你見過把汽車后排座椅“拆”到現(xiàn)場坐席的發(fā)布會嗎？

對我來說，這是頭一回。當身體陷進東風日產(chǎn)N6同款的后排零壓云毯大沙發(fā)里，我對“日產(chǎn)大沙發(fā)”有了更進一步的了解，它對舒適的執(zhí)念，已經(jīng)跨越燃油與電動時代，穿透不同車型級別，深深扎根在造車基因里。

而“舒適”，不過是東風日產(chǎn)N6亮出的第一張王牌。在上市發(fā)布會現(xiàn)場，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫毫不避諱地說，“N6手握‘兩個王四個2’”，再疊加9.19萬起的限時權益價，友商恐怕真的要不起。

王牌盡出，N6憑什么刷新插混轎車新標準？

“日產(chǎn)大沙發(fā)”的口碑，在N6身上完成了新能源時代的進階。

而在聊“坐得舒適”之前，得先看空間是否寬綽，畢竟空間逼仄的話，沙發(fā)再舒服也白搭。

N6車身尺寸為4831*1885*1494/1491mm，軸距2815mm，對比秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i（車長4830mm，軸距2790mm）優(yōu)勢明顯，值得一提的是，N6得房率高達86.4%，后排膝部空間達695mm、腳部空間314mm，570L后備廂可輕松放下5個旅行箱（2個28寸+1個26寸+2個22寸），無論是后排空間還是后備廂容積均是同級翹楚，這點大家可以去線下好好比對一下。

有了寬適的空間打底，N6“大沙發(fā)”的作用便得到了加強發(fā)揮。前排AI零壓云毯座椅配備49個智能傳感器、全身SPA級12點按摩、主動側翼支撐，無論是開車還是小憩，都能獲得更舒適的體驗。特別要說的是，這套座椅還支持后期OTA，針對高速大轉彎、低速小轉彎、市區(qū)變道等常用場景，為駕駛者提供更到位的支撐作用。

全系標配的后排零壓云毯大沙發(fā)，采用四層復合結構，依托Spinal人體工學設計，獲得中汽中心舒適性挑戰(zhàn)與TüV萊茵舒適性雙認證，這是秦L DM-i的普通仿皮座椅無法企及的，且后者座椅偏硬，久坐相對會“累”一些。

此外，N6搭載全域智能防暈車2.0技術，配合GT-R團隊調(diào)校的底盤、38.5分貝圖書館級怠速噪音，多維拓展駕乘者的“舒適圈”。而秦L DM-i無防暈車技術，后排乘客更容易因頓挫與俯仰而產(chǎn)生暈感。

顏值是N6的第二張王牌，它從設計源頭就跳出了10萬級插混“家用即平庸”的怪圈。

雖說外觀評判仁者見仁智者見智，但1.26寬高比、0.618黃金比例所營造出的優(yōu)雅姿態(tài)是客觀存在的，CMF設計獎、FDA設計金獎、Muse設計鉑金獎三大國際獎項的認可，也直接證明了這套設計理念的領先性。

而延續(xù)比亞迪家族式“龍顏”設計的秦L DM-i雖有辨識度和穩(wěn)重感，但在個性表達和創(chuàng)新性上略顯保守。

說完兩張王牌，我們再來看“四個2”，這是N6刷新插混轎車新標準最直接的體現(xiàn)。

具體來看，N6配備了21.1kWh/20.3kWh大電池，純電續(xù)航里程為180km/170km，最快17分鐘（20分鐘內(nèi)）便能從30%補能至80%，百公里虧電油耗僅需2.79L，年出行成本也只要2千元以內(nèi)，這便是N6“四個2”的實質(zhì)內(nèi)涵。

而秦L DM-i，毫無疑問，它也是中型插混轎車的標桿，但與N6相比還是稍顯遜色，比如它搭載的是15.87kWh電池，最長純電續(xù)航僅128公里，從30%充至80%需要25.2分鐘，在用車便捷性上遜于N6。

特別要說的是，N6的2L級百公里虧電油耗并不是通過“自虐式”開車方式得來的，官方曾用28天跨越30省，歷經(jīng)14000公里，覆蓋40℃溫差、7類地形、5200米海拔落差，最終油耗是百公里2.9L，并因此刷新了吉尼斯世界紀錄，而這一成績也證明了，N6怎么開都省油。

智能化曾是日產(chǎn)的短板，可自從N7開始，短板已經(jīng)變成了長板。

在N6這里，它搭載了高通驍龍8775車規(guī)級芯片，其算力是8295芯片的兩倍，15.6英寸2.5K超清大屏內(nèi)嵌NISSAN OS超級車機系統(tǒng)，支持四音區(qū)識別、川粵方言交互，控制范圍更是涵蓋多媒體、導航、電話、車窗、空調(diào)、座椅加熱/通風/按摩等，能夠大幅提升駕乘者的用車便捷性。

對比秦L DM-i，它僅支持雙音區(qū)識別，且不支持座椅模塊的語音控制，體驗上少了些便利性。

與此同時，東風日產(chǎn)與Momenta定制的一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)，也是N6的加分項，這套系統(tǒng)已經(jīng)在N7車上驗證過了，可靠、好用、便捷是車主的普遍評價。

有它加持，N6將支持高速領航、城市記憶領航（10條*100km路線）、全場景泊車輔助等諸多行泊功能，對比秦L DM-i，后者既不支持城市記憶領航功能，也不具備信號燈識別、記憶泊車等配置，在智能輔助駕駛維度落后于N6。

如果說上述功能是N6切入中型插混轎車市場的利刃，那么央企合資的品質(zhì)則是它堅固的護城河。

據(jù)悉，N6在上市前歷經(jīng)7400多項研發(fā)實驗評價、5500多項試制品質(zhì)確認以及2000多道整車品控檢查，這一道道關卡最終讓N6在多項魔鬼考驗中脫穎而出。

我們直接上實戰(zhàn)成績，得益于行業(yè)首創(chuàng)的防失速智控技術，N6斬獲了中汽中心頒發(fā)的“行業(yè)首個插混不失速”認證；而超安全云盾電池也成功通過雙倍國標底部撞擊疊加6重極端刮底測試，這也讓N6有底氣提供無套路自燃包賠政策。

從“掉隊”到“領跑”，東風日產(chǎn)如何煉成“合資新勢力”？

在智電賽道，東風日產(chǎn)曾經(jīng)是失意者，尤其是ARIYA艾睿雅的市場表現(xiàn)未達預期，讓外界一度認為這家老牌合資車企掉隊了。

但事實上，東風日產(chǎn)從未停下調(diào)整的腳步，而是以獨特的“Glocal”模式，在全球標準與中國本土化之間找到了精準的平衡點。

“Glocal”模式的核心，是深度融合日產(chǎn)全球制造品質(zhì)與中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢。東風日產(chǎn)依托中國資源，整合本土供應鏈與研發(fā)團隊，聯(lián)合Momenta、Rokid等本土科技企業(yè)，打造出符合中國用戶習慣的駕駛輔助系統(tǒng)與智能座艙，從而大幅降低研發(fā)成本、縮減開發(fā)速度，迅速響應市場需求。

從3月技術發(fā)布會到11月N6預售、12月正式上市，東風日產(chǎn)僅用數(shù)月完成技術落地與產(chǎn)品投放，正如東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇所言：“用中國資源、中國速度、中國技術，打造最懂中國家庭的爆款好車。”

這一模式的成果有目共睹，N7上市即熱銷，拿下合資純電銷量冠軍；天籟·鴻蒙座艙打破燃油車智能化天花板。如今N6的上市，更是補齊了插混矩陣的空白，形成覆蓋插混、純電、燃油三大動力形式的產(chǎn)品序列。

從燃油時代的軒逸、天籟，到新能源時代的N7、N6，東風日產(chǎn)的產(chǎn)品形態(tài)在變，但“以家為核心”的造車初心從未改變。

而東風日產(chǎn)的轉型之路，也給所有合資車企提了一個醒：在智電時代，唯有放下“全球經(jīng)驗”的執(zhí)念，深度擁抱本土化創(chuàng)新，才能真正讀懂中國市場，繼而從“跟跑者”變成“領跑者”。