【信源】上海申鐵

【編輯】馬小播

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

▲ 市域嘉閔線兩個區(qū)間順利貫通（時長：51秒）

市域嘉閔線18標(biāo)

七莘路站～莘建路站盾構(gòu)區(qū)間

左線順利貫通

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線18標(biāo)迎來建設(shè)新突破。隨著左線盾構(gòu)機(jī)“申隧1號”刀盤緩緩破土而出，標(biāo)志著七莘路站～莘建路站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。

18標(biāo)七莘路站~莘建路站盾構(gòu)區(qū)間，線路左線長約2460.8米、右線長約2461.5米，隧道縱坡為V型坡。區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工, 雙線均由莘建路站始發(fā)，推進(jìn)至七莘路站接收。

“申隧1號”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，需穿越市政主干道、地下管線及眾多建（構(gòu)）筑物等多處風(fēng)險源，且地層以透水性強(qiáng)的軟土層、粉砂層為主，對地表沉降和掘進(jìn)參數(shù)的控制要求極為嚴(yán)格。同時，項(xiàng)目周邊環(huán)境敏感、施工場地狹小等問題，也給工程建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

面對這些技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個目標(biāo)”工作要求，采取多項(xiàng)措施。一是創(chuàng)新應(yīng)用智能注漿控制系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)測并自動調(diào)節(jié)注漿參數(shù)，精確控制地層變形；二是根據(jù)實(shí)際地質(zhì)條件變化，動態(tài)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)；三是組織業(yè)內(nèi)技術(shù)專家，對重大施工方案進(jìn)行多次評審論證，持續(xù)優(yōu)化施工工藝。

最終，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功將地表沉降控制在10毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了隧道區(qū)間的“微擾動”施工。

市域嘉閔線13標(biāo)

金運(yùn)路站~天山路站盾構(gòu)區(qū)間

右線順利貫通

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線13標(biāo)迎來建設(shè)新進(jìn)展。在“開拓者1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤的陣陣轟鳴聲中，最后一道巖層應(yīng)聲破除，標(biāo)志著金運(yùn)路站~天山路站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。

13標(biāo)金運(yùn)路站~天山路站盾構(gòu)區(qū)間，右線長約1777米、左線長約1771米，隧道縱坡為V型坡。區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由天山路站始發(fā)，推進(jìn)至金運(yùn)路站接收。

“開拓者1號”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，需穿越河道、高架、重要管線及密集建（構(gòu)）筑物等多處風(fēng)險源，地層條件復(fù)雜，對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)沉降控制、管片拼裝精度、盾體姿態(tài)控制、隧道防滲漏性能等均提出了很高的要求。

面對重重考驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個目標(biāo)”工作要求，強(qiáng)化盾構(gòu)掘進(jìn)期間現(xiàn)場安全管控與質(zhì)量監(jiān)督。依托隧道工程全周期智能化施工管理，針對超深基坑和盾構(gòu)長距離掘進(jìn)等難題，以“盾構(gòu)數(shù)字化管控系統(tǒng)”為智能中樞，集成實(shí)時監(jiān)測、風(fēng)險預(yù)警與自動調(diào)控功能，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、地表沉降等關(guān)鍵指標(biāo)，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保掘進(jìn)精度與安全。

在隧道管片拼裝環(huán)節(jié)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了溝槽防水設(shè)計(jì)，采用精細(xì)化拼裝工藝，提升接縫密閉性與耐久性。同時，嚴(yán)格測量復(fù)核，規(guī)范管片選型與排版，精細(xì)控制注漿過程，全程分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，全力確保成型隧道區(qū)間“無滲漏、無變形”。