12月1日，東風日產N6上市了。這車小八我關注挺久了，但看到價格那一刻，我還是揉了揉眼睛：限時權益價9.19萬起？頂配才12.19萬？

我為啥如此吃驚？車友們，這可是臺軸距超過2米8的中型插混轎車??！日產這次是真的“掀桌子”了！

先說長相，這車活脫脫就是個“小號N7”。前臉封閉式設計，貫穿燈帶一亮，那股子科技味兒立馬就出來了。

特別是那個能發(fā)光的NISSAN標，晚上開出去辨識度絕對夠。

側面看著挺修長，畢竟車長超過4米8了。隱藏式門把手、L型下部燈組這些流行元素一個沒落下。

至于內飾設計，還是熟悉的“日產味道”，就是舒服。雖然走了極簡風，懸浮大屏加懷擋，倒是挺清爽的，但核心還得是那個“大沙發(fā)”。

重點來了，這車一共5個配置，到底怎么選才不虧呢？小八給車友們分析一下，僅供參考。

入門的180 Air，雖然是最低配，但日產這次沒玩“丐版”那一套。8155芯片、14.6英寸大屏、倒車影像這些都是標配，甚至連CarPlay和HiCar都給了。

預算極其有限，買這個也能開得很舒服，畢竟純電續(xù)航也有180公里，當電車開沒毛病。

但我個人更推薦180 Pro。只貴了一點，但多了L2級輔助駕駛（自適應巡航、主動剎車這些）、全景天窗、540度影像，還有氛圍燈。這都是實打實提升用車體驗的配置，性價比極高。

如果對舒適性有很強的執(zhí)念，那就看180 Max。這配置簡直是為“老腰”準備的，主駕14向調節(jié)、腰托、按摩全都有，前排座椅還帶通風加熱。冬天不冷夏天不熱，長途開車還能按摩，這才是“移動大沙發(fā)”的完全體。

至于180 Max+，芯片升級到了8755（這可是好東西），屏幕更大了，還支持高速NOA和城市記憶領航。喜歡高階智駕的，那必須上這個版本。

頂配的170 Max+旗艦，我個人覺得更多是為了拉高格調。雖然多了12個揚聲器、全景天幕和更帥的18寸輪轂，但純電續(xù)航反而少了10公里（可能是輪轂大費電）。除非不差錢，否則沒必要硬上頂配。

聊聊動力，這車用的是1.5L自吸發(fā)動機配電機。說實話，75千瓦的發(fā)動機參數(shù)確實不算亮眼，跟那些帶T的競品比起來，高速再加速能力可能會弱一點。

但好在電機功率有155千瓦，市區(qū)代步、紅綠燈起步絕對夠輕快。而且它有兩款電池可選（瑞浦蘭鈞或寧德時代），都是磷酸鐵鋰，安全性還行。

最后說點真心話，也是廠家們愛聽，或是不愛聽的話。

首先不得不承認，這車的優(yōu)勢很明顯。

9萬出頭買合資插混中型車，再加上座椅真不是吹的，尤其是Max版的按摩通風，同級少有。

180公里的純電續(xù)航，比很多競品的120公里版本實用太多，基本能覆蓋兩三天的通勤。

劣勢自然也少不了，比如說動力一般，1.5L自吸發(fā)動機在虧電狀態(tài)下或者高速超車時，可能會顯得底氣不足，發(fā)動機噪音估計也小不了。

雖然是新車，但很多人對日產的印象還停留在燃油車時代，這套插混系統(tǒng)的可靠性還需要時間檢驗。