在汽車(chē)科技狂飆突進(jìn)的時(shí)代，有些技術(shù)卻已悄悄服役超過(guò)百年，其中之一就是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的液壓剎車(chē)。 自第一次世界大戰(zhàn)后于美國(guó)問(wèn)世以來(lái)，液壓剎車(chē)經(jīng)歷無(wú)數(shù)演進(jìn)：更堅(jiān)固的材料、更耐用的結(jié)構(gòu)，還衍生出真空助力、ABS等安全科技。 然而，縱使歷史悠久，它似乎也要走到“交棒”的時(shí)刻。

全球大型零組件供應(yīng)商ZF Friedrichshafen指出，隨著自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化與底盤(pán)系統(tǒng)串聯(lián)等新潮流崛起，液壓剎車(chē)距離退場(chǎng)已不遠(yuǎn)，未來(lái)屬于電子制動(dòng)系統(tǒng)（Brake-by-Wire，BbW）。

傳統(tǒng)剎車(chē)靠液壓分幫將踏板施力化為油壓，推動(dòng)卡鉗夾住碟盤(pán); 而電子制動(dòng)系統(tǒng)則完全不同。 電子制動(dòng)系統(tǒng)是當(dāng)駕駛踩下剎車(chē)踏板后電子信號(hào)會(huì)測(cè)量力道，然后卡鉗內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)會(huì)直接施力夾緊剎車(chē)碟盤(pán)。 整套系統(tǒng)不再需要?jiǎng)x車(chē)油、不用總泵或油管，不靠油壓產(chǎn)生制動(dòng)力量，而是全由電子控制。

ZF指出，這樣的配置在同時(shí)轉(zhuǎn)向與剎車(chē)等高動(dòng)態(tài)情境下反應(yīng)更快，也更能與電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回充做最佳整合。 現(xiàn)今車(chē)輛越來(lái)越大越來(lái)越重，快速建立剎車(chē)壓力就更關(guān)鍵，而B(niǎo)bW電子制動(dòng)系統(tǒng)正是在這點(diǎn)上展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

電子制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)不是微幅提升，而是跨世代進(jìn)步。 因?yàn)樗磻?yīng)更快，制動(dòng)更準(zhǔn)確，電動(dòng)馬達(dá)直接施力，因此壓力建立幾乎是瞬間，讓車(chē)身穩(wěn)定性及剎車(chē)調(diào)控更精準(zhǔn)。 它也超適合電動(dòng)車(chē)，因?yàn)榛爻湫士勺畲蠡?，系統(tǒng)可更靈活分配機(jī)械剎車(chē)與馬達(dá)回充的力道，提升EV續(xù)航。 它不需要?jiǎng)x車(chē)油，維修保養(yǎng)更干凈、更便宜，沒(méi)有剎車(chē)油就沒(méi)有吸水劣化問(wèn)題，也沒(méi)有剎車(chē)油腐蝕烤漆的風(fēng)險(xiǎn)。 它也不會(huì)有老車(chē)最怕的油管漏油、分泵失效問(wèn)暑，電子制動(dòng)系統(tǒng)避免了液壓系統(tǒng)老化后的風(fēng)險(xiǎn)，可靠度更高。 它幾乎零拖滯阻力（Residual Drag Torque），傳統(tǒng)剎車(chē)卡鉗老化后常會(huì)微微咬碟，浪費(fèi)油耗與電量; 電子制動(dòng)系統(tǒng)可完全收回剎車(chē)片，邊充電邊省能源。

雖然全套BbW電子制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)最終將成為主流，但ZF透露市場(chǎng)還是需要混合型方案：后輪采用電子制動(dòng)系統(tǒng)（EMB），前輪仍保留液壓系統(tǒng)。 原因很簡(jiǎn)單：大型貨卡與輕型商用車(chē)實(shí)在太重了。 一般電動(dòng)駐車(chē)剎車(chē)?yán)τ邢?，但電子制?dòng)系統(tǒng)卡鉗能提供更大的固定力量，因此更適合擔(dān)任重車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)與駐車(chē)剎車(chē)雙重角色。

為什么未來(lái)一定會(huì)走向電子制動(dòng)系統(tǒng)？汽車(chē)正朝三大方向前進(jìn)：1.自動(dòng)駕駛需要一個(gè)電腦說(shuō)剎就剎的系統(tǒng)，BbW完美符合。 2.電動(dòng)化EV的回充與剎車(chē)控制需要高度整合，液壓系統(tǒng)不夠靈活。 3.底盤(pán)系統(tǒng)整合（Steer-by-Wire、Ride-by-Wire）電子制動(dòng)系統(tǒng)只是完整線(xiàn)控架構(gòu)的一塊拼圖。 因此，ZF認(rèn)為既然車(chē)輛的加速、方向盤(pán)、懸吊都邁向線(xiàn)控，剎車(chē)不線(xiàn)控才奇怪。

雖然液壓剎車(chē)依然可靠，且短期內(nèi)不會(huì)完全消失，但后起之秀已經(jīng)快來(lái)了，重量更高的電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛演進(jìn)、底盤(pán)系統(tǒng)整合、以及消費(fèi)者對(duì)安全與精準(zhǔn)性的需求。 電子制動(dòng)系統(tǒng)并不是取代舊技術(shù)，而是順應(yīng)未來(lái)車(chē)輛架構(gòu)的必然選擇。