中國汽車出口延續(xù)強勢增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前10個月，中國汽車出口561.6萬輛，同比增長15.7%。其中，新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長90.4%。

羅蘭貝格發(fā)布的最新報告《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》顯示，中國正加速成為全球汽車行業(yè)的技術領軍者。尤其是，中國在電動車市場份額、補能基礎設施、人工智能驅動的駕駛輔助系統(tǒng)等汽車行業(yè)關鍵維度均處于領先地位，正迅速拉開與其他地區(qū)的差距。

從產品出海到品牌出海，再到體系出海，中國汽車產業(yè)的全球化正邁入一個全新的、以構建系統(tǒng)性能力為核心的階段。羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務負責人鄭赟表示，面對日益復雜的全球市場環(huán)境，中國車企要想實現(xiàn)海外市場的突破需化解結構性挑戰(zhàn)。

一方面，汽車產業(yè)變革正推動電氣化提速與全球市場重心東移。全球電動汽車的滲透率將持續(xù)提升，擁有豐富可再生能源和原材料、并對電動化有明確戰(zhàn)略目標的“全球南方”市場，正成為車企競相布局的戰(zhàn)略高地。據(jù)羅蘭貝格的預測，在未來近20年的時間里，全球汽車市場的主要增量將集中在中國及其他“全球南方”國家，包括拉丁美洲、中東、非洲、東南亞及印度等。

另一方面，當前，中國車企的海外市場布局呈現(xiàn)“廣而不深”的特點，在部分車企出口市場相對單一的同時，整體上還面臨“全球南方”市場布局不深、高端市場缺失等結構性挑戰(zhàn)。

盡管中國車企已在東南亞、拉美、中東非等“全球南方”市場廣泛布局，但在其中大多數(shù)國家的市占率仍低于1%，尚未形成真正的市場影響力。在作為品牌高地的歐盟市場，除少數(shù)品牌外，大部分中國車企的銷量有限，在高端賽道暫未有明顯突破。

鄭赟指出，中國車企從“走出去”到“走上去”的跨越，僅靠“全球南方”市場和“新能源”的單一優(yōu)勢還遠遠不夠，須積極推進本地化布局，以在地的、多細分市場的精耕細作以及品牌影響力的全面提升站穩(wěn)核心市場。

鄭赟提煉了成功的全球化車企在戰(zhàn)略優(yōu)勢上的共同特征：核心戰(zhàn)略稟賦的充分發(fā)揮——清晰定義并持續(xù)強化自身在全球市場的獨特競爭優(yōu)勢；全球優(yōu)勢資源的最優(yōu)化利用——在全球范圍內高效整合研發(fā)、供應鏈和資本資源；因地制宜的產品供給和客戶服務——深刻理解并快速響應不同市場的差異化需求；行業(yè)領先并一致的管理規(guī)則體系——建立統(tǒng)一的全球運營標準，確保效率與合規(guī)；分地域差異化的管理管控模式——在統(tǒng)一的體系下，給予區(qū)域市場充分的授權和靈活性；市場一線需求的快速響應決策——打造敏捷的組織，確保能夠貼近市場，快速決策。

“全球化競爭的本質是全價值鏈運營體系的競爭。”鄭赟強調，從戰(zhàn)略、品牌、產品、研發(fā)到渠道、營銷、制造和本地化服務，中國車企的全球化發(fā)展亟需回答“總部與區(qū)域如何分工”“核心管理事項如何決策”“管控深度如何界定”等一系列根本性問題。唯有構建起一個真正高效、敏捷且深度本地化的全球運營體系，中國汽車企業(yè)才能在這場產業(yè)變革中真正成長為領導者。