什么？電動(dòng)車巨頭被注入了新血液，開(kāi)啟了決定生死的復(fù)活賽！

近日，威馬官網(wǎng)發(fā)布“念念不忘，必有回響”的海報(bào)，甚至之后的5年計(jì)劃也向公眾宣布，一時(shí)之間引起了大家的關(guān)注。

與此同時(shí)，溫州工廠的部分車間重新亮起燈光，一批離職數(shù)月的老工程師重新回到工位開(kāi)始技術(shù)更新。

從2015年高舉“智能電動(dòng)車大眾化”旗幟，到2023年背負(fù)200億債務(wù)申請(qǐng)預(yù)重整，威馬用8年時(shí)間走完了一場(chǎng)從造車新勢(shì)力黑馬到瀕臨破產(chǎn)的跌宕歷程。

這個(gè)被網(wǎng)友戲稱第二個(gè)許家印的沈暉留下的爛攤子，能否在新入局者的手中起死回生？

更關(guān)鍵的是，被拋棄的10萬(wàn)威馬車主，何時(shí)能等來(lái)缺失已久的售后保障？

提及威馬，不得不提起創(chuàng)始人沈暉，在創(chuàng)立威馬之前，沈暉早已是汽車行業(yè)的明星人物。

他先后任職于吉利汽車和沃爾沃汽車，主導(dǎo)過(guò)沃爾沃并購(gòu)案等關(guān)鍵項(xiàng)目，憑借豐富的行業(yè)資源和操盤經(jīng)驗(yàn)，成為資本眼中“造車新勢(shì)力”的理想掌舵人。

在此之后，沈暉也意識(shí)到自己打工已到天花板，該單飛了。

于是2015年的上海格外熱鬧，沈暉在此成立了威馬汽車，喊出“讓普通人也能開(kāi)上智能電動(dòng)車”的口號(hào)，精準(zhǔn)切入中端市場(chǎng)。

憑借其行業(yè)口碑，威馬很快成為資本追捧的焦點(diǎn)，A輪融資直接斬獲10億美元，投資方包括騰訊、百度、紅杉中國(guó)、經(jīng)緯中國(guó)等頂級(jí)資本。

不僅A輪融資順利，后續(xù)的B輪和C輪融資也接連落地，累計(jì)融資額超350億元，威馬市值估值一度突破500億元，成為“造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)”成員。

為了沖擊IPO，威馬加快了產(chǎn)能和銷量的擴(kuò)張步伐。

2018年，威馬溫州智能制造基地正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)10萬(wàn)輛，交付量在行業(yè)里排第二名，2019年，首款車型威馬EX5上市。

憑借15萬(wàn)—20萬(wàn)元的定價(jià)和“續(xù)航500公里”的宣傳，上市首年銷量突破1.6萬(wàn)輛；2021年，威馬銷量達(dá)到峰值4.4萬(wàn)輛，坐穩(wěn)造車頭部的位置。

彼時(shí)，沈暉頻繁地出現(xiàn)在各大行業(yè)峰會(huì)，暢談智能汽車的未來(lái)，甚至放出威馬在2023年實(shí)現(xiàn)年銷30萬(wàn)輛的豪言。

就在外界以為威馬即將順利上市、開(kāi)啟新篇章時(shí)，危機(jī)卻悄然爆發(fā)。

2021年10月，威馬正式提交科創(chuàng)板招股書，但其披露的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)讓市場(chǎng)嘩然，從2019到2021上半年，在不到三年的時(shí)間里，威馬累計(jì)虧損超110億元。

換句話說(shuō)，威馬車輛每賣出一輛車就會(huì)有半輛車的車錢。

更致命的是，招股書暴露了威馬技術(shù)研發(fā)投入不足的核心短板。數(shù)據(jù)顯示，2019—2021年上半年，威馬研發(fā)費(fèi)用累計(jì)僅29.3億元，遠(yuǎn)低于其他造車同行的同期水平。

技術(shù)上的短板很快反映到產(chǎn)品上，大量用戶開(kāi)始吐槽威馬的質(zhì)量問(wèn)題。

有車主反映，車機(jī)系統(tǒng)常年不更新，導(dǎo)航卡頓、語(yǔ)音控制失靈，“花18萬(wàn)買了個(gè)垃圾”。

有人發(fā)帖說(shuō)售后不行還可怕，但有人跟帖才可怕，隨著負(fù)面輿情發(fā)酵，威馬的銷量開(kāi)始斷崖式下滑。

2022年，威馬銷量降至2.9萬(wàn)輛，同比下滑34%；2023年一季度，銷量?jī)H為324輛，幾乎陷入停滯。

銷量的下滑更加暴露了威馬的資金緊張，也讓它的上市計(jì)劃徹底泡湯，成為首家沖擊上市失敗的頭部造車公司。

就在公司連員工的工資都難以發(fā)放時(shí)，創(chuàng)始人沈暉拿走了自己12億的薪酬，這個(gè)數(shù)字是當(dāng)年國(guó)內(nèi)車企CEO薪酬的最高紀(jì)錄。

有網(wǎng)友調(diào)侃，威馬一年虧50億，老板一年賺12億，這哪里是造車，分明是割資本韭菜養(yǎng)自己。

更令人不齒的是，沈暉在公司危機(jī)期間還在暗中套現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，上市失敗之后，沈暉通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓等方式，先后從威馬關(guān)聯(lián)公司套現(xiàn)超5億元。

雖然他還在公開(kāi)場(chǎng)合宣稱自己將與公司共渡難關(guān)，但實(shí)際上卻在為自己移民鋪路。

2023年3月，威馬的危機(jī)徹底爆發(fā)，先是溫州工廠停產(chǎn)，車間工人被通知無(wú)限期放假；緊接著，全國(guó)各地的威馬體驗(yàn)店、服務(wù)中心陸續(xù)關(guān)門，員工開(kāi)始集體討薪。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，威馬當(dāng)時(shí)拖欠員工工資超3億元，涉及員工近萬(wàn)人。

有工程師向媒體透露，威馬從2022年10月就開(kāi)始延遲發(fā)薪，呼吁員工跟公司一起渡過(guò)難關(guān)，一開(kāi)始下個(gè)月一起發(fā)，后來(lái)干脆失聯(lián)。

不僅如此，除了欠薪，威馬還拖欠了大量供應(yīng)商貨款，隨著工廠停產(chǎn)、供應(yīng)鏈斷裂，威馬的售后體系徹底崩塌。

陳先生的威馬EX6在2023年4月無(wú)法啟動(dòng)，找了多家汽車維修店，都表示“沒(méi)有威馬的配件，修不了”，他的車最終只能停在小區(qū)樓下，變成“僵尸車”。

像陳先生這樣的案例并不是孤例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，威馬累計(jì)交付車輛超10萬(wàn)輛，這些車主如今都面臨“修車難、維權(quán)難”的困境。

就在威馬陷入生死存亡之際，創(chuàng)始人沈暉卻悄悄安排了退路。盡管威馬汽車澄清創(chuàng)始人沒(méi)有跑路，公司只是申請(qǐng)了預(yù)重整。但很快這一說(shuō)法就被打臉。

因?yàn)樯驎熢?023年10月去德國(guó)車展之后，再也沒(méi)有回國(guó)，留下上百億的巨額債務(wù)給公司的代理人負(fù)責(zé)。

更諷刺的是，威馬在聲明中還強(qiáng)調(diào)已成立應(yīng)急小組，將全力保障用戶權(quán)益，但此時(shí)其售后體系已完全癱瘓，車主的維權(quán)訴求無(wú)人回應(yīng)。

2023年10月10日，浙江溫州中院受理了威馬的預(yù)重整，2024年3月，法院確認(rèn)威馬的總負(fù)債超200億元，涉及債權(quán)人超1000家。

但令人蹊蹺的是，威馬的資產(chǎn)卻不足40億元。

這一數(shù)據(jù)讓威馬成為繼愛(ài)馳之后，又一家負(fù)債超百億的造車公司，沈暉也被網(wǎng)友戲稱為“造車圈的許家印”。

在法院公布威馬內(nèi)部情況之后，外界普遍認(rèn)為這家車企將徹底退出市場(chǎng)。

然而，這件事情硬生生拖了2年，如今再次出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，深圳翔飛公司站出來(lái)了，它聯(lián)合多家地方國(guó)資及民營(yíng)資本，組成新的投資人團(tuán)隊(duì)，正式接手威馬的預(yù)重整工作。

之后，還通過(guò)威馬官方向供應(yīng)商宣告了未來(lái)5年的計(jì)劃，并且承諾開(kāi)始就會(huì)向威馬投入10億元用于重啟生產(chǎn)。

于是，沉寂了兩年的威馬正式“復(fù)活”，新團(tuán)隊(duì)采取的第一步措施就是召回老員工，不少老員工在權(quán)衡利弊之后選擇回歸。

但是核心人員回歸，威馬就能再創(chuàng)輝煌嗎？

雖然不少網(wǎng)友贊成威馬重啟，但質(zhì)疑的聲音同樣強(qiáng)烈。有網(wǎng)友認(rèn)為，新團(tuán)隊(duì)投入的資金對(duì)于200億債務(wù)來(lái)說(shuō)只是杯水車薪，難以從根本上解決問(wèn)題。

還有網(wǎng)友擔(dān)心，新團(tuán)隊(duì)只怕是“借殼圈錢”，并不會(huì)真正投入資源改善產(chǎn)品和售后。

更關(guān)鍵的是，對(duì)于此前被拖欠工資的員工和被欠款的供應(yīng)商，新團(tuán)隊(duì)僅承諾15萬(wàn)元以下的債權(quán)人將在6個(gè)月內(nèi)清償，15萬(wàn)以上的債權(quán)人可獲得15萬(wàn)元的現(xiàn)金，超出的金額由信托按債權(quán)比例進(jìn)行清償。

但具體清償方案尚未公布，不少債權(quán)人對(duì)此表示不滿。

目前，威馬的“復(fù)活賽”才剛剛開(kāi)始，但此前停產(chǎn)、售后等一系列事件已經(jīng)損失了威馬對(duì)外的品牌形象。

重建大眾信任是威馬目前最迫在眉睫需要解決的問(wèn)題。，雖然部分服務(wù)中心已重啟，但配件供應(yīng)仍存在缺口，維修等待時(shí)間較長(zhǎng)。

有車主擔(dān)心，“不知道這樣的‘復(fù)活’，到底能堅(jiān)持多久”。

新資本的入局，雖然給了威馬一線生機(jī)，但這場(chǎng)“復(fù)活賽”能否打贏，關(guān)鍵不在于融資多少，而在于是否真正做到對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)產(chǎn)品有保證。

而威馬的未來(lái)，不僅關(guān)乎一家企業(yè)的生死，更關(guān)乎10萬(wàn)車主的權(quán)益，它所面對(duì)的不只是怎么造好車，而是讓消費(fèi)者重拾對(duì)品牌的信心。

期待新團(tuán)隊(duì)能拿出真正的“底牌”，用實(shí)際行動(dòng)證明威馬不負(fù)眾望。

參考資料：

新京報(bào)：《沉寂兩年威馬汽車“好事將近”，“復(fù)活賽”遠(yuǎn)比造車難》

每日經(jīng)濟(jì)新聞：《“未申請(qǐng)破產(chǎn)”“創(chuàng)始人沒(méi)有跑路海外”！剛剛，威馬汽車澄清》

觀察者網(wǎng)：《停工兩年后，威馬汽車稱“好事將近”》

劉白惜：《一夜負(fù)債200億？電動(dòng)車巨頭轟然倒塌：終于活成賈躍亭信徒》

36氪：《威馬困局：每賣一輛10萬(wàn)車，要虧掉近15萬(wàn)》

作者：?jiǎn)桃翣?/p>

編輯：歌