脖子哥經(jīng)常問自己一個問題，車真的有必要造這么快嗎？

限速 120 的高速你開 180 ，我在這等紅燈你擱著崩零百，大半夜你找車少的馬路玩還好，日常車多的時候橫沖直撞，就有點過了。

更別說，很多性能車在運動模式之外，還有一個賽道模式。開啟之后動力全部解禁，這就是奔著刷圈來的。

不是哥們兒，賽道上你隨便刷，別老盯著咱二環(huán)啊。。。

其實對于這個問題，各大車企也不是沒想過。法拉利、蘭博基尼、AMG 等性能豪車，甚至小米 SU7 、特斯拉 Model 3 高性能版，都在官方手冊上明確標注：賽道模式（可能不叫這個名字）僅能在封閉賽道上啟動。

這就像消防栓里一定要有水，文化工作者一定要有文化，賽道模式也一定得在賽道上。只不過建議總歸只是一個免責申明，各位車主聽不聽就是另外一回事了。

而在最近，有不少車企也準備動真格了。

比如邁凱倫就申請了一個專利，說是可以通過 GPS 鎖定，讓 “ 賽道駕駛模式 ” 只能當你定位在賽道的時候才可以開啟，終于準備把這玩意兒當作一個強制方案。

如果真實行下來，就算阻止不了某些人橫沖直撞，但也至少打消了他們在家門口崩零百的念頭。

按理說這是好事兒啊，但國內(nèi)網(wǎng)友似乎對此并不買賬。其實，限制賽道模式這事兒在國內(nèi)亦有記載，在今年 5 月，小米 SU7 Ultra 就因為 “ 圈速考核解鎖馬力 ” 的規(guī)定被車主們罵慘了。

要知道在這次更新以前，小米車主只需要通過《駕駛安全注意事項》，就可以開啟排位模式，釋放 1548 匹全部馬力。

而更新以后，小米增加了限制要求，也就是車主必須在官方指定賽道完成計時圈速，且成績優(yōu)于標準線，才能用排位模式，否則只能使用 900 匹左右的馬力。

于是車主們就不服了，畢竟很多小米 SU7 Ultra 用戶并非賽道高手，就算圈速要求不高，也依然是個非常大的門檻，這樣的話，買 SU7 Ultra 相當于是直接被 “ 限馬力 ” 了。

這你花大 50 萬買個車，不就是為了它的 1548 匹馬力，為了開得盡興嘛？如果說你給我限到 900 匹（其實也相當高了），那你車價會打折嘛？肯定就不劃算了。

更別說，光是去一次賽道就要花個 1000-2000 左右，如果再把圈速練出來，至少還得花個萬把塊錢。那誰家的錢都不是大風刮來的，畢竟 10 萬有 10 萬的性價比，50 萬也有 50 萬的性價比。。。

所以在車主以及潛在車主們的一致反對下，小米慫了，取消了相關(guān)的 OTA ，甚至對受到影響的車主還給了 5000 積分作為補償。

小米確實聽勸，但這不代表車主們說的就一定正確。脖子哥還是提醒大伙兒一句，如果你在城區(qū)街道打開賽道模式，開滿 1500 匹馬力，甚至之前從沒上過賽道，那這就是件非常有風險的事。

賽道模式相比運動模式，多的不是一點半點，而是完全不同的取向。雖說車圈沒給它倆下過定義，但一般來說，賽道模式是為了在賽道上刷圈用的，在動力輸出和懸架操控上都要比運動模式激進得多。

拿保時捷 911 GT3 來說，它有運動、運動 plus 以及 Track 模式（賽道模式），運動模式主要是提高油門的靈敏度，縮小換擋時間，降低 10mm 車身高度，并讓懸掛變硬。

而賽道模式在此之上，會把換擋點與節(jié)氣門響應(yīng)推向賽道級設(shè)定，維持最低車身高度，并進一步加硬阻尼/彈簧、放大尾翼攻角，提升空氣動力學與過彎極限。

除了快和硬，這其實還會增加很多安全隱患。

比如一些車輛開啟賽道模式之后，其實會把底盤壓得很低，這么一來，車身離地間隙就會變得很小，你在一般道路上，底盤就很可能就被磕到，那油車還好，萬一你還是個電車，說不定就著了。

而且如果前保高度很低，比方說下沿離地高度小于 8cm ，撞擊行人的時候，可能行人就得直接用臉接擋風玻璃，沒辦法用車身的彈性材料做緩沖，容易直接損傷頭骨。

當然，最麻煩的還是關(guān)閉電子安全系統(tǒng)。一般你開啟賽道模式，就會順帶減弱或者部分關(guān)閉 ESC/ESP、ABS、TCS 這些 “ 電子保姆 ” 。

畢竟 ESP 和 TCS 會在你出彎油門全開的時候給你踩點剎，ABS 也會拖長你的剎車距離。

所以你帶著這些上賽道，基本就是個負擔。但反過來，如果你關(guān)了這些只是為了在馬路上開，那其實會讓你無比腳滑。路上隨便遇到點大的坑坑洼洼，都可能直接撞護欄、側(cè)翻。

要知道，瀝青賽道的抓地力是柏油馬路的 2 倍左右，沒有井蓋、沒有落葉，就算真滑了，也有緩沖區(qū)和護墻，所以這倆是完全不一樣的。

另外呢，在一般公路上啟動賽道模式，也可能損傷車輛，直接傷害你的錢包。法拉利、邁凱倫、AMG 等車的用戶手冊就提醒，在公共道路使用賽道模式可能導致變速箱失控或者損壞。

因為你在公共道路上，不可能持續(xù)高轉(zhuǎn)速行駛，堵車的時候，變速箱就會長期在 1-2-1 擋反復橫跳，而賽道模式的每一次換擋都是 “ 彈射起步 ” ，而且慢速行駛也很難散熱，導致摩擦片升溫磨損。

總之，啟動賽道模式之后，車的各項性能是達到極限的，對一般車主來說，體驗體驗就夠了，真想把極限跑出來，其實是很難 hold 住的，甚至不小心可能就違反法律或者交規(guī)了。

之前邁凱倫在公布專利的時候就說： “ 懸架系統(tǒng)的賽道配置可能導致車輛無法滿足一項或多項安全標準，從而無法獲得公共道路使用認證?！?/p>

雖然脖子哥找遍了古今中外，目前還沒發(fā)現(xiàn)哪一條規(guī)定明確禁止在正常道路使用賽道模式，但確實有越來越多的聲音在間接限制馬路上飆高速。

比如，在國標 GB 7258 的最新征求意見稿中就要求，車輛啟動后默認百公里加速時間≥5 秒，高性能模式需二次確認，如果真實施下去，未來人均崩零百的場面估計是見不到了。

所以還是那句話，賽道模式其實就應(yīng)該在賽道上用。這并不是說汽車沒有必要發(fā)展大馬力和各種賽用技術(shù)，但賽道和家用，性能和買菜，咱們得分得清。

如果你熱愛汽車文化，那為了夢想花點小錢，去賽道上練一練，其實沒啥毛病，那如果大伙兒只是玩玩，在沒人的道路純粹試試也可以。

就是千萬別在人多的馬路上這么干，輕則失去雙親，重則失去雙親。。。

當然了，要是你的賽道模式只是車企用運動模式改的營銷賣點，那就當我啥都沒說吧。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

未來的邁凱倫車型可能會將全部性能鎖定在基于GPS的自動賽道駕駛模式下。

《GB7258—XXXX機動車運行安全技術(shù)條件（征求意見稿）》