當(dāng)中國新能源汽車市場的智能駕駛競爭進入白熱化階段，一個清晰的趨勢是：行業(yè)正從早期的技術(shù)單點突破，轉(zhuǎn)向以規(guī)?；?、普惠化為核心的生態(tài)能力競爭。

在這一背景下，作為國內(nèi)智駕芯片的頭部企業(yè)，地平線在今年二季度就宣布，其征程系列車載智能芯片累計量產(chǎn)出貨已突破1000萬套，成為國內(nèi)首家達成這一里程碑的智駕科技企業(yè)。市場上約“每三輛智能汽車就有一輛搭載地平線芯片”。

目前在智駕領(lǐng)域，華為乾崑ADS無疑是第一梯隊中的領(lǐng)頭羊。不過現(xiàn)階段包括地平線在內(nèi)的智駕科技企業(yè)也紛紛發(fā)力，希望搶占更多的市場份額。日前就有媒體報道稱，繼地平線HSD自研軟硬一體方案實車量產(chǎn)后，其基于J6P的高階方案將正式生態(tài)擴容。

與少數(shù)玩家構(gòu)建垂直封閉體系的路徑不同，地平線正堅定地走向一條 “全維利他、開放共贏” 的生態(tài)之路。截至到今年前三季度，其產(chǎn)品及解決方案已獲得全球超40家車企及品牌采用，覆蓋車型超400款，累計服務(wù)車主超過600萬。

搭建生態(tài)圈絕非商業(yè)模仿

地平線大張旗鼓地搭建生態(tài)圈，絕非簡單的商業(yè)模仿，而是源于對其在產(chǎn)業(yè)格局中所處“中間層”位置的深刻認知，以及面對上下游擠壓時尋求突破的必然選擇。

地平線總裁陳黎明對行業(yè)終局的預(yù)判頗具啟發(fā)性。他認為，未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn) “二八開”格局：僅20%的主機廠會堅持全棧自研，而80% 的車企將走向 “全?？煽亍?。這意味著大多數(shù)車企會選擇與地平線這樣的生態(tài)伙伴深度合作，在掌握產(chǎn)品定義權(quán)的同時，借助外部規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)降本與提速。

選擇生態(tài)模式，更是為了化解現(xiàn)實的“備胎”危機。盡管地平線已是頭部供應(yīng)商，但車企對于掌握“靈魂”的渴望從未減弱。自2023年以來，蔚來、小鵬、理想等車企紛紛啟動或推進智駕芯片自研。地平線必須通過構(gòu)建更深、更廣的生態(tài)黏性，將單一的供應(yīng)鏈關(guān)系，升級為技術(shù)、資本乃至戰(zhàn)略層面“你中有我、我中有你”的融合關(guān)系。

與此同時，地平線還面臨利潤空間的擠壓。隨著“智駕平權(quán)”推進，方案價格持續(xù)下探。要維持增長，地平線必須向更高階、更具價值的市場進軍。其推出的HSD全場景智駕方案，正是承載這一使命的載體。而HSD的快速落地與普及，極度依賴龐大且緊密的生態(tài)合作網(wǎng)絡(luò)。

因此，搭建生態(tài)圈，是地平線從一家成功的芯片供應(yīng)商，進化為不可或缺的 “產(chǎn)業(yè)基座” 的關(guān)鍵一躍。其目的不僅是售賣硬件，更是通過提供“芯片+算法+開發(fā)工具”的完整技術(shù)棧，成為智能汽車時代的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

軟硬協(xié)同構(gòu)筑行業(yè)“最大公約數(shù)”

地平線的生態(tài)圈建設(shè)，以獨特的 “軟硬協(xié)同” 技術(shù)理念為基石，以廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈接為脈絡(luò)。

技術(shù)層面，地平線自始就摒棄了“通用芯片+適配算法”的輕量模式，堅持走“芯片設(shè)計與算法開發(fā)一體優(yōu)化”的重投入路線。最新推出的征程6系列芯片，算力覆蓋10至560TOPS，是國內(nèi)唯一能完整支持從基礎(chǔ)ADAS到全場景城區(qū)智駕需求的計算方案。而其HSD系統(tǒng)采用“一段式端到端”架構(gòu)，目標直指提供類人的流暢駕乘體驗。

這種軟硬一體的能力，構(gòu)成了地平線生態(tài)賦能的核心吸引力。它意味著車企，尤其是研發(fā)資源有限的主流品牌，能夠獲得一個經(jīng)過深度優(yōu)化、體驗上限更高的“交鑰匙”解決方案，大幅降低開發(fā)難度和周期。

生態(tài)的擴展則體現(xiàn)為多層次、國際化的合作網(wǎng)絡(luò)。在國內(nèi)，地平線已是中國前十大車企的共同選擇。更為關(guān)鍵的是，其合作深入到了走量的主流車型，例如比亞迪、奇瑞、長安旗下的多款車型。與深藍汽車在L06車型上的合作，便是與車企深度共創(chuàng)的范例。綁定這些銷量支柱車型，是HSD系統(tǒng)實現(xiàn)“千萬量級”出貨目標的關(guān)鍵。

在海外，地平線通過“與強者同行”的策略融入全球供應(yīng)鏈。其不僅與大眾、豐田等國際車企巨頭合作，更與博世、大陸集團等全球頂級Tier-1供應(yīng)商建立合資公司或深度綁定。例如，基于地平線征程6B芯片的博世第四代多功能攝像頭，已獲多個車企定點，預(yù)計2026年交付。這些合作不僅帶來了生命周期高達750萬輛的訂單，更是對其技術(shù)和安全標準最有力的“全球背書”。

普惠性價值遠超財務(wù)收入

大規(guī)模、高粘性的生態(tài)圈，正在為地平線帶來多重戰(zhàn)略價值，這些價值遠超出短期的財務(wù)收入。

首先，生態(tài)凝聚規(guī)模，規(guī)模構(gòu)筑壁壘。超過1000萬套的芯片出貨量，以及未來3-5年HSD系統(tǒng)千萬套的出貨目標，意味著地平線能夠攤薄高昂的研發(fā)與定制成本。巨大的裝機量將產(chǎn)生海量的場景數(shù)據(jù)，這對于迭代端到端AI模型至關(guān)重要，從而形成“數(shù)據(jù)-體驗-規(guī)?！钡难h(huán)增長飛輪，建立起后來者難以逾越的護城河。

其次，生態(tài)實現(xiàn)普惠，推動技術(shù)平權(quán)。地平線生態(tài)合作的核心成果，是將高階智能駕駛體驗從豪華車下放到主流市場。全球首搭HSD系統(tǒng)的星途ET5，售價下探至15萬元級。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱更是預(yù)測，未來10萬元級的汽車也會標配高階智駕功能。這種普惠性，正是通過生態(tài)合作、綁定主流車型實現(xiàn)的規(guī)?；鶐淼?。

最終，強大的生態(tài)可能讓地平線參與到定義行業(yè)標準的進程中。其不僅是產(chǎn)品的供應(yīng)商，更通過輸出完整的技術(shù)棧、工具鏈和開發(fā)范式，潛移默化地影響著合作車企的智能化路徑。

目前，地平線已獲得包括全球首張ISO 8800道路車輛人工智能安全認證在內(nèi)的多項國際安全認證，這為其技術(shù)標準走向全球奠定了基礎(chǔ)。余凱將公司的愿景描述為構(gòu)建 “機器人時代的計算平臺” ，而當(dāng)前在智能汽車領(lǐng)域的生態(tài)實踐，正是通向這一宏偉目標的堅實第一步。

結(jié)語：

當(dāng)搭載地平線HSD系統(tǒng)的車輛從容應(yīng)對中國城市復(fù)雜的“魔鬼路況”時，一個由開放生態(tài)驅(qū)動的新智駕范式已然清晰。地平線用超過1000萬套的芯片出貨量、與超40家車企的聯(lián)盟，證明了其“成就客戶”的生態(tài)之路的可行性。這條路或許不像垂直整合那樣充滿掌控感，卻以其包容性與普惠性，正在改寫智能駕駛產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。