12月1日，又到了銷量數(shù)據(jù)“放榜”的日子，和以往不同，往常銷量不錯的車企并沒有在第一時間發(fā)布海報和數(shù)據(jù)，這也讓不少人嗅到了不尋常的氣息。

確實，相比10月份的銷量，不少車企11月的銷量都有所回落，這當(dāng)中最主要的原因則是部分地方暫停了汽車以舊換新的補貼政策，另外10月國慶黃金周的促銷也讓不少購車需求得到了提前釋放，還有就是不少熱銷車型都集中在8、9月份上市，10月則是集中交付的高峰。

當(dāng)然，11月也有表現(xiàn)亮眼的車企，例如零跑汽車、小米汽車和小鵬汽車等3家造車新勢力都提前完成了年度交付目標(biāo)；嵐圖汽車、阿維塔等央國企新能源車企，月度銷量都再創(chuàng)新高。

接下來話不多說，新鮮出爐的11月車企銷量榜單咱們馬上拆解！

第一梯隊

鴻蒙智行（81864輛），新勢力中的“聯(lián)盟第一”

零跑汽車（70327輛），蟬聯(lián)“單品牌冠軍”

第二梯隊

小米（40000+輛）小鵬（36728輛）、蔚來汽車（36275輛）、理想（33181輛）、深藍(lán)（33060輛）

第三梯隊

極氪品牌（28843輛）、嵐圖（20005輛）、極狐（25394輛）

第四梯隊

阿維塔（14057輛）、智己（13577輛）

3造車新勢力提前完成年度交付目標(biāo)

12月1日，零跑率先公布了其11月交付數(shù)據(jù)，全系交付再創(chuàng)新高達(dá)70327臺，持續(xù)刷新月銷紀(jì)錄，并已連續(xù)九個月保持增長態(tài)勢。

截止11月，零跑今年累計銷量達(dá)53.61萬輛，提前達(dá)成2025年度銷量50萬輛的目標(biāo)，也是新勢力中首個達(dá)成年度目標(biāo)的車企。從財報數(shù)據(jù)來看，零跑第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入194.5億元，較2024年同期增長97.3%，毛利率提升至14.5%，并保持正向經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

零跑的強勢崛起也讓不少人開始認(rèn)真看待了，零跑依靠技術(shù)自研+精準(zhǔn)定位+規(guī)模效應(yīng)是其突破的關(guān)鍵路徑。

"好而不貴"的定位讓它深入人心，例如將高端配置激光雷達(dá)、800V 快充等下放到10-20萬主流市場，性價比遠(yuǎn)超競品。營銷策略上也精準(zhǔn)的針對年輕家庭和下沉市場，線上線下聯(lián)動，用戶轉(zhuǎn)化率領(lǐng)先。不過這一價位區(qū)間競爭也非常慘烈，利潤空間被極度壓縮。

小米汽車11月交付量超過4萬臺，截止11月已經(jīng)累計交付超36萬輛，提前完成了二次上調(diào)的銷量目標(biāo)35萬輛；并且，在11月20日，第50萬輛小米汽車就正式下線了，僅用不到20個月就創(chuàng)下全球新能源車企達(dá)成50萬輛量產(chǎn)的最快記錄。

小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍稱，50萬輛下線標(biāo)志著小米汽車包括研發(fā)、制造、銷售、交付和服務(wù)的完整體系能力得到了充分驗證，也標(biāo)志著小米汽車得到消費者的廣泛認(rèn)可，進入了規(guī)?；l(fā)展的新階段。雷軍透露，2025年全年小米汽車預(yù)計將交付超過40萬輛。

不得不說，小米汽車的亮眼表現(xiàn)已經(jīng)讓不少造車新勢力汗顏了，兩款車型就賣超過別家10多款車型的總量。羨慕歸羨慕，小米汽車還是有其硬實力的，不錯的三電和能耗表現(xiàn)再加上創(chuàng)新的功能融合，遠(yuǎn)不是簡單的外表好看漆水漂亮就能拿捏用戶心智的。

小鵬汽車是第三家提前完成2025年全年交付目標(biāo)的造車新勢力車企，11月小鵬交付了36728輛，截止11月小鵬的累計交付量達(dá)到391937輛，其中小鵬的海外交付量達(dá)到39773輛。實際上，小鵬汽車早在10月份就已經(jīng)完成全年35萬輛的銷量目標(biāo)。

此前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“2025年我們有信心實現(xiàn)交付量同比翻一番。”即在2024年全年交付19.01萬輛的基礎(chǔ)上，2025年小鵬汽車全年交付量實現(xiàn)同比100%的增長，達(dá)38.02萬輛。

現(xiàn)在看來，小鵬不止完成這個目標(biāo)，還提前完成了。從銷量的貢獻(xiàn)來看，MONA M03是銷量的絕對主力，除此之外15-20萬元區(qū)間的轎車和SUV車型也貢獻(xiàn)了最大的銷量，有不錯的市場占有率。

而海外市場的增長也不容小覷，1-11月海報交付將近4萬輛，占總銷量10%，同比增長95%。

展望12月和明年初，小鵬的增程動力或許會貢獻(xiàn)一波增長。

鴻蒙智行創(chuàng)新高

11月，全系車型交付新車81864臺，同比增長89.61%，創(chuàng)單月交付歷史新高。其中，問界品牌銷量為51677輛，貢獻(xiàn)了鴻蒙智行總銷量的63%。另外尚界憑借H5一款車型貢獻(xiàn)了大概一萬輛的銷量，勢頭不錯。

在新勢力中，鴻蒙智行是少數(shù)幾個銷量與均價同步提升的品牌，11月均價達(dá)39萬元，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

可以看到，華為在技術(shù)、產(chǎn)品力和品牌力方面都達(dá)到了其他新勢力品牌達(dá)不到的高度，從三個方面來看，

首先，華為技術(shù)賦能，產(chǎn)品力領(lǐng)先，鴻蒙座艙、ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0智駕系統(tǒng)、激光雷達(dá)等技術(shù)配置形成差異化優(yōu)勢。

其次，高端化戰(zhàn)略成效顯著，全系成交均價達(dá)39萬元，創(chuàng)中國汽車品牌成交均價TOP1，連續(xù)7個月保持領(lǐng)先，問界M9、尊界S800等車型成功打入傳統(tǒng)豪華品牌

最后則是多品牌矩陣協(xié)同效應(yīng)，"五界十車" 全品類覆蓋，滿足不同細(xì)分市場需求，各品牌定位清晰，問界主攻高端 SUV，智界布局科技轎車，享界、 尚界、尊界填補細(xì)分空白。

蔚來沖盈利，理想保穩(wěn)定

蔚來在10月銷量中一度超過了4萬輛的交付，而11月公布的交付數(shù)據(jù)則有所回落，11月交付36275輛，其中蔚來品牌交付18393輛，樂道品牌交付11794輛，螢火蟲品牌交付6088輛。

相較上月而言，其總體下滑了10.2%，但這已經(jīng)是蔚來連續(xù)第四個月交付量穩(wěn)定在3萬輛以上了。

從各子品牌具體的銷量來看，蔚來品牌和螢火蟲品牌的銷量保持了穩(wěn)定，而樂道品牌的銷量從上月的17342輛下降到了11794輛，下降的幅度較為明顯。

蔚來CEO李斌表示，近期國內(nèi)多地暫停汽車以舊換新補貼政策，對其影響較為明顯。10月交付創(chuàng)新高很大程度是補貼退坡前的搶訂潮推動，11月消化完前期訂單后新增訂單明細(xì)不足，導(dǎo)致環(huán)比大幅下滑32%，并且11月中旬開始禁止異地開票政策落地也嚴(yán)重影響依賴“全國訂單流轉(zhuǎn)”的樂道品牌。

好的一面是，蔚來已成功構(gòu)建 "高端 (蔚來)+ 中高端 (樂道)+ 入門 (螢火蟲)" 的全譜系品牌矩陣，覆蓋不同消費層級，降低了單一品牌風(fēng)險。

蔚來2025年銷量目標(biāo)為44萬輛，截至11月已累計交付27.79萬輛，完成率約63%，完成既定年度目標(biāo)已經(jīng)是不可能了。

理想11月交付33181輛，相比上月增長5%，但是和去年同期相比下滑幅度達(dá)到32%。具體來看，L系列增程車型受鴻蒙智行新車的競爭份額不斷被蠶食；新i系列訂單雖然強勁，但是i6月產(chǎn)能僅5000多輛，遠(yuǎn)低于訂單需求，預(yù)計2026年初能提升至2萬輛的月產(chǎn)能。

對于理想銷量下滑的原因也是多方面的，首先產(chǎn)品方面增程產(chǎn)品力被競品問界系列等以更激進的定價和產(chǎn)品力沖擊，理想“增配不降價”策略缺乏競爭力。

產(chǎn)品線也是青黃不接，L系列已顯疲態(tài)，新i系列產(chǎn)能不足，無法及時填補自身空缺。

對此，理想CEO李想表示計劃通過組織架構(gòu)調(diào)整（回歸創(chuàng)業(yè)公司模式）和技術(shù)升級（2026年量產(chǎn)自研M100芯片、擴展超充網(wǎng)絡(luò)）來應(yīng)對挑戰(zhàn)，這些舉措的見效還需要一些時間。

傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌有增有減

比亞迪11月汽車銷量480186輛，創(chuàng)2025年單月新高，海外銷售突破 13 萬輛，同樣創(chuàng)下歷史新高。

截止11月總銷量418萬輛，表現(xiàn)依舊亮眼，全年有望突破450萬輛的銷量。

具體來看：

1. 王朝網(wǎng) + 海洋網(wǎng)（主力）：423558輛，占總銷量88.2%

王朝網(wǎng)（184338輛）

秦家族：70824輛（同比-18.64%），仍是銷量第一，但增速下滑明顯

元家族：47835輛（同比-約15%），元UP貢獻(xiàn)約2.4萬輛

宋家族：33926輛（含宋PLUS 22085輛），同比-約10%

漢家族：14612輛（同比-約20%），高端定位受沖擊

唐家族：13252輛（同比-約25%），銷量持續(xù)低迷

海洋網(wǎng)（233431 輛）

海豹家族：60962 輛（同比+7.76%），表現(xiàn)最亮眼，環(huán)比+5.02%

海豚：30970 輛（同比+約12%），穩(wěn)定增長

海鷗/海獅等：銷量不等，其中海獅同比+276%，方程豹+339%（約 3.7萬輛），成為新增長點

2. 高端品牌表現(xiàn)

騰勢：銷量約1.2萬輛（同比+約30%），D9、N7等車型貢獻(xiàn)主要銷量

仰望：銷量約500輛，U8、U9等限量車型，定位頂級豪華市場

方程豹：銷量約3.7萬輛（同比+339%），豹5等硬派SUV表現(xiàn)強勁

比亞迪 11 月銷量呈現(xiàn) "外熱內(nèi)冷" 格局，海外市場爆發(fā)增長，國內(nèi)市場持續(xù)下滑，但總體銷量創(chuàng)年內(nèi)新高，展現(xiàn)出強大的市場韌性和調(diào)整能力。

吉利汽車11月銷量310428輛，同比增長24%；1~11月累計銷量2787750輛，同比增長42%，完成全年300萬輛目標(biāo)的93%。

其中吉利銀河11月銷量132652輛，同比增長76%；

極氪11月銷量 28843 輛，同比增長7%；

領(lǐng)克11月銷量 35059 輛，同比增長7%。

吉利汽車11月出口42091輛汽車，同比增長22%。

整體來看，吉利品牌走量，銀河主攻新能源，領(lǐng)克、極氪布局高端，形成互補?？梢钥吹?，吉利汽車已從傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型為新能源領(lǐng)域的重要玩家，形成了與比亞迪差異化競爭的新格局。

奇瑞汽車11月銷量總銷量255809輛，1-11月累計銷量2561465輛，完成全年300萬目標(biāo)的85.4%。

其中，奇瑞品牌11月銷量165511輛，同比增長1%；

星途品牌11月銷量12021輛，同比下降24%；

捷途品牌11月銷量55088輛，同比下降13%；

iCAR品牌11月銷量11428輛，同比增長99%；

智界品牌11月銷量11761輛，同比增長3%。

奇瑞汽車11月新能源汽車總銷量110017輛，出口131851輛。

總體來看，奇瑞海外市場是持續(xù)爆發(fā)的，出口占比超50%，成為中國汽車 "出海一哥"，有效對沖國內(nèi)市場下滑壓力。

寫在最后：年末沖刺暫未見成效

按照過往的經(jīng)驗，車企年底沖刺和消費者提新車過農(nóng)歷年疊加，汽車行業(yè)在年底前會出現(xiàn)銷量明顯上升的態(tài)勢，但是可以看到2025年年底并不一樣。

不少車企10月份都有高態(tài)勢的增長，轉(zhuǎn)眼到11月卻都有不同程度的下滑。當(dāng)中的原因是多樣的，例如部分地方的置換補貼暫停、車企不少新車提前在8、9月份就上市，銷量得到了提前的釋放都是原因之一。

不過，2026年1月1日起將實施新能源汽車購置稅補貼退坡，因此接下來的12月依然是車企沖刺銷量的重要時刻，也看各家車企接下來的營銷策略了。