很多網(wǎng)約車司機(jī)不樂意去跑機(jī)場單，為啥？因?yàn)楹芏鄼C(jī)場都會(huì)對網(wǎng)約車司機(jī)加收停車費(fèi)。那么針對這筆錢的付費(fèi)方問題，引來了不少的爭論。

有人直言，說自己付的車費(fèi)已經(jīng)包含了運(yùn)輸成本，沒有理由再讓自己額外掏錢，不少用這個(gè)理由來拒付訂單的。有些機(jī)場也因?yàn)榧邮站W(wǎng)約車停車費(fèi)的規(guī)定，曝出來不少新聞，乘客方吐槽無法接受，司機(jī)方吐槽跑單子虧錢，甚至拒絕接機(jī)場單。

還有人說，這筆錢看起來也不多啊，但是為什么頻繁上演“拉鋸戰(zhàn)”？

有可能這“不多”只是你以為的不多，現(xiàn)階段網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)低，不到一塊錢一公里的單價(jià)，早就讓很多司機(jī)失去了跑車的意愿，只是沒有相對好的出路，所以才在這一行死命撐著。

現(xiàn)在跟他們說，又要加收一筆停車費(fèi)，無疑成為了壓死他們的最后一根稻草。短途訂單的利潤本來就薄，機(jī)場這少到幾塊錢，多到幾十塊錢的停車費(fèi)，很可能讓司機(jī)白跑一趟。

要不就跟乘客協(xié)商付費(fèi)，要不就讓乘客分擔(dān)，如果說兩個(gè)都不成的話，很多司機(jī)寧愿選擇取消訂單，也不樂意去自己貼這筆錢。

簡單來說，就是網(wǎng)約車司機(jī)的日子本來也夠難了，一天十幾個(gè)小時(shí)跑下來，扣掉抽成之后，到手的利潤本來也沒多少。而且多數(shù)城市的機(jī)場都是遠(yuǎn)離市區(qū)的，如果說想要接機(jī)場單，等單無可避免。

甚至鄭州市機(jī)場網(wǎng)約車管理站都給出了司機(jī)進(jìn)入網(wǎng)約車等單區(qū)的平均時(shí)長，平均時(shí)長在2-3小時(shí)，如果說按照停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用，大概在10元左右。這10塊錢，誰樂意掏？

人性一點(diǎn)的平臺(tái)，讓司機(jī)自己承擔(dān)個(gè)兩塊三塊，其他的平臺(tái)補(bǔ)貼。不人性的，對于這筆費(fèi)用純裝聾作啞，或者是直接說明司機(jī)進(jìn)入停車場等待訂單期間產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，由司機(jī)自己承擔(dān)，不計(jì)入附加費(fèi)范疇。

這樣下來，樂意跑機(jī)場單的司機(jī)就更少了，市內(nèi)訂單小歸小吧，但是也不至于停車費(fèi)都得自己出。這么下來的后果，很有可能一些機(jī)場沒有網(wǎng)約車司機(jī)等單了，乘客只能選擇公共交通出行，這算是好還是壞呢？