電動車新國標正式實施，價格卻翻了一倍，平均價格在4000元上下，錢被誰賺走了？

這段時間，電動車新國標引發(fā)了很大的爭議，其中之一就是價格漲了很多。根據(jù)媒體的報道，現(xiàn)在每臺新國標電動車價格在4000元上下。但很多網(wǎng)友說新國標車明明瘦身了，坐墊儲物箱沒有了，兒童座位也沒有了，整個車子縮水了很多，為什么價格還漲了？這是電動車廠家趁機漲價，賺取暴利嗎？

如果你這么想，那就冤枉他們了。我們來看看電動車頭部廠商賣一臺車賺多少錢，2024年雅迪凈利潤為12.72億元，銷量為1300萬臺，算下來平均每臺才賺98元。而愛瑪凈利潤為10.88億元，銷量為1050萬臺，每臺賺104元。

一臺兩三千的電動車，只賺100元，這個只能算作薄利了。那有人就疑惑了，廠家賺這么少，那錢都誰賺了？

其實，電動車的成本不低，電池無疑是成本最高的一個，一塊鉛酸電池成本可能就要1000元，如果是鋰電池，價格還更高，再加上電機和控制器。一臺3000元的電動車，三電系統(tǒng)成本估計就要占一半。

然后就是車架和輪胎、剎車、燈光等配件，加起來成本直奔2000元，這還沒算研發(fā)、認證、宣傳等費用支出。

至于商家，利潤也不高。比如雅迪，4000元以上的車型，出廠價大概3000元，商家有1000元左右的毛利，扣除人工、房租等成本，大概還有500元的利潤空間，看起來好像還不錯。但現(xiàn)在行業(yè)競爭激烈，動不動搞促銷送點東西，實際到手的利潤可能就兩三百元。如果是兩三千元的車型，那利潤繼續(xù)壓縮，可能就一兩百元。

實際上，電動車行業(yè)已經(jīng)進入了薄利時代，像雅迪的毛利率為15.2%，愛瑪稍微高點，為17.8%，但都不超過20%。

這次新國標出臺后，電動車價格上漲，主要是增加了很多東西。比如車身塑料件占比不得超5.5%，所以，增加了鋁鎂合金。然后又是阻燃材料，TCS防側(cè)滑，防篡改裝置，北斗定位等等，成本一下子就上來了。

如果你硬要問漲價的錢被誰賺走了，那只能說賣鋁鎂合金、阻燃材料、防篡改裝置的廠家受益了，隨著新國標車的普及，需求不斷擴大，它們也能賺更多了。

不過，北斗定位是選裝的，普通用戶可以不用裝，能節(jié)省一點成本。但新國標車載不了小孩，專家說可以在后座位置安裝兒童安全座椅，這等于是又提高了成本。

說實話，新國標車遭到這么多吐槽，不是網(wǎng)友們矯情，而是沒有滿足老百姓的真實需求。對于老百姓來說，買電動車主要是用來通勤，買菜，接娃，需要的是實用性，價格也不要太高。

現(xiàn)在等于是被“強制升級”了，還不實用，坐墊那么短，載不娃。坐墊儲物箱，后尾箱都沒有了，連頭盔，雨衣這些常備的物件都沒地方放，不知道怎么想的。反而增加了一些花里胡哨，沒有用的智能功能。

還有價格這塊，4000元一臺，可能相當于不少人兩個月的工資，真的心疼。

總是說是為了老百姓的安全著想，可電動自行車交通事故有多少是因為超速引起的呢？根據(jù)公安部道路交通安全研究中心的數(shù)據(jù)，未按規(guī)定讓行、違反交通信號、違法占用機動車道、酒后駕駛、逆行是引發(fā)涉電動自行車交通事故的主要原因，這里面可沒包括超速。

對于電動車的安全問題，其實更多出于個人的騎行習慣和交通安全意識。如果不加強交通安全意識宣傳和違法處罰，那電動自行車交通事故率估計也很難下降。

現(xiàn)在新國標電動車銷售遇冷，或許就是消費者用腳投票的結(jié)果。