12月1日，吉利汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)。11月乘用車銷量超過31萬輛，同比上漲24%，全年累計278.8萬輛，年度目標達成率93%。如果只看這組數(shù)字，很容易被當成年末一波沖刺的常規(guī)動作，但放在當下的行情里更值得思考的是，連續(xù)九個月同比、環(huán)比雙增長、連續(xù)兩個月站上30萬輛。

11月是中國汽車市場顯著分化時間，終端市場的促銷還在繼續(xù)，有的開始掉量，有的提前透支，有的靠庫存壓上去。為什么在這樣的節(jié)奏里，吉利還能漲？更關鍵的是，銀河、領克、極氪、出口全面增長，與此同時，吉利國內(nèi)新能源滲透率超過64%。因此，真正值得問的是，為什么吉利能在這個節(jié)點，把過去幾年的技術投入和產(chǎn)品規(guī)劃全都踩準？

回頭看，去年年底前發(fā)布的《臺州宣言》可以解答清楚現(xiàn)在所有的結果。在回歸“一個吉利”之后，單單在產(chǎn)品端可以清楚看到，規(guī)?；a(chǎn)品持續(xù)迭代，高端化產(chǎn)品不斷突破，當然還有背后各體系之間的協(xié)同增效。即使2025年還沒有結束，但現(xiàn)在的結果已經(jīng)足以說明，誰能把體系聚焦起來，誰就能跑得遠。

月銷30萬 看數(shù)量更要看質量

過去兩個月終端熱度被促銷推上了高點，幾乎任何一家企業(yè)都能迎來增長?？蛇M一步深究，會發(fā)現(xiàn)增長的水分很大，真正能做到量質齊升、環(huán)比持續(xù)增長的企業(yè)，只有吉利。

11月，吉利汽車總銷量31萬輛，同比增長24%，連續(xù)兩個月突破30萬輛，連續(xù)九個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。這不是行業(yè)平均水平的正常波動，而是穿越周期的增長韌性。放眼頭部陣營，吉利是目前中國上市車企集團中唯一實現(xiàn)同環(huán)比雙正增長的企業(yè)，而對手已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。

銀河品牌銷量13萬輛，極氪2.9萬輛，領克3.5萬輛、中國星11.3萬輛，海外出口4.2萬輛，所有版塊都在發(fā)力，構成了一個吉利的高速增長與穩(wěn)定。值得注意的是，國內(nèi)新能源滲透率超過64%，說明在吉利的產(chǎn)品結構中，基本盤已經(jīng)從燃油切換成新能源，當前吉利已經(jīng)進入新能源主導的階段。

進一步拆分可以發(fā)現(xiàn)，在吉利體系中，從3-5萬元級的熊貓mini、6-8萬元級的星愿、10萬級銀河E5、13萬級銀河A7、15萬級領克10EM-P、20萬級極氪7X、20–25萬元區(qū)間的銀河M9、到50萬元以上的極氪9X，覆蓋了從微型車到高端再到豪華新能源車的全產(chǎn)品區(qū)間。

如今，每10個選擇吉利的消費者中，就有6個主動選擇新能源。從過去“買燃油車看吉利”，到現(xiàn)在“買新能源也先看吉利”，這說明吉利已經(jīng)建立起用戶心智中的新能源優(yōu)先級。綜合來看，銀河品牌在主流市場取得領先，領克品牌精準覆蓋年輕性能市場，極氪品牌打破高端天花板。

如此協(xié)同能力讓吉利在銷量規(guī)模和經(jīng)營質量之間，形成了非常罕見的雙提升。三季度財報數(shù)據(jù)印證了這一點，第三季度吉利單車利潤約1.3萬元，毛利率16.6%，現(xiàn)金儲備452億元。吉利在擴規(guī)模的同時仍保持穩(wěn)定利潤，證明增長來自經(jīng)營效率的提升，而非犧牲盈利換市場。

過去幾年，中國品牌在新能源市場的優(yōu)勢大多集中在15萬元以下區(qū)間，但2025年開始吉利在20–55萬元區(qū)間連續(xù)推出銀河M9、領克900、極氪9X三款關鍵車型，打破了自主品牌難以突破中高端的定勢。

在出口版塊，吉利汽車11月出口4.2萬輛，前11個月累計出口38萬。在此過程中，吉利星愿、吉利銀河星艦7、銀河E5、極氪7X紛紛登陸拉美、非洲、歐洲、亞太市場。除此外，在11月初，雷諾吉利巴西合資公司投資38億雷亞爾，借助雷諾深耕巴西數(shù)十年的家底跳過自建工廠的重資產(chǎn)坑，快速切入拉美市場藍海，落地速度較對手提前半年。

回顧今年年中，吉利將銷量目標從271萬輛上調(diào)至300萬輛。到11月底，累計銷量已達278.8萬輛，完成率93%。按當前節(jié)奏，全年超額完成幾乎沒有懸念。在一個政策補貼逐步退出、終端需求高度分化的年份，能主動調(diào)高目標還能踩穩(wěn)節(jié)奏，這背后靠的是節(jié)奏感，而不是市場情緒。

吉利在每個價格段都有能贏的車

如果只關注吉利的銷量數(shù)據(jù)，那么一定會忽略掉吉利背后看不見的能力，在頻繁波動的周期里，吉利選擇將資源傾注在平臺架構、智能化系統(tǒng)與供應鏈協(xié)同這些最難、也最不容易被看見的地方，也正是這種以體系驅動規(guī)模、以長期主義對抗不確定的底層邏輯，才讓我們看到了一個在每一個細分市場都能跑贏節(jié)奏的吉利。

從吉利星愿到極氪9X，價格越往上走，越是不好啃的段位，吉利也都有產(chǎn)品守著，并且每個位置上都有產(chǎn)品守得住。從《臺州宣言》提出五大聚焦后，吉利通過“兩橫七縱”架構，實現(xiàn)了技術資源的集約化與產(chǎn)品定位的差異化?！皟蓹M”即吉利汽車集團與極氪科技集團，分別覆蓋大眾市場與高端市場；“七縱”則涵蓋機械架構、電子電氣、智能駕駛等七大技術領域。這種架構造車模式使大吉利能夠在共享核心技術與供應鏈的同時，保持各品牌的獨特性。說白了，就是兩大集團分工，七條技術線串起來。就像銀河在10-15萬元規(guī)?；袌鼋⑵鸺夹g壁壘；極氪在30萬元以上高端市場站穩(wěn)腳跟。

在入門市場，A0級的星愿已經(jīng)連續(xù)6個月單月銷量超過4萬臺，今年累計銷量接近50萬輛；吉利銀河E5、吉利銀河星艦7 EM-i、吉利銀河A7、熊貓mini均保持銷量過萬；在高端混動塔尖，銀河M9則憑借六座旗艦定位，在C級新能源SUV市場快速破萬，打下了屬于吉利的高端混動樣本。

截至目前，吉利年銷目標完成率已經(jīng)超過93%，其背后正是體系化作戰(zhàn)能力支撐了每一條產(chǎn)品線的有序推進。吉利目前已經(jīng)建成包括五大設計中心、五大研發(fā)中心、五大試驗基地在內(nèi)的全球技術網(wǎng)絡，形成從架構、三電、智能座艙到智能駕駛的完整開發(fā)路徑。

在消費者聚焦的輔助駕駛層面，吉利是當前國內(nèi)唯一實現(xiàn)“全域AI”布局的車企，不僅覆蓋了城市NOA、自動泊車、車道保持等關鍵能力，也在銀河系產(chǎn)品中率先落地了端到端AI大模型驅動的智能系統(tǒng)。所有決策不再依賴“規(guī)則集+芯片速度”的傳統(tǒng)邏輯，而是在自研的星睿智算中心2.0基礎上，以23.5 EFLOPS的算力支撐百萬級用戶的同時在線訓練與調(diào)用，從“功能”向“數(shù)據(jù)驅動”的轉變，讓吉利開始將這種能力標準化、架構化地注入到每一臺量產(chǎn)車中。

五指攥拳打出聚焦的爆發(fā)力

2024年年底，吉利發(fā)布《臺州宣言》對外釋放出聚集的信號。一是讓研發(fā)從投入進入產(chǎn)出期，二是把過去賽馬的五個手指頭收回來變成一個拳頭打出爆發(fā)力。

可以看到，隨著回歸“一個吉利”，吉利圍繞新汽車時代的技術高效迭代產(chǎn)出好的產(chǎn)品。你會看到，吉利現(xiàn)在推出來的每臺新車，即便是燃油車，也都圍繞AI展開。但吉利從不刻意去描繪智能，反而是直接把智能當成底層。10萬級產(chǎn)品銀河E5也搭載上了千里浩瀚H3駕駛輔助系統(tǒng)，高速NOA 領航輔助駕駛以及 APA 自動泊車功能都能在10萬級享受到。

同樣，10萬級的家轎產(chǎn)品銀河A7首發(fā)搭載的雷神AI電混2.0，更關鍵的是，這套系統(tǒng)擁有強大的AI能耗預測與響應邏輯，可以根據(jù)駕駛節(jié)奏、路線規(guī)劃、坡道結構，動態(tài)切換動力工作模式，讓底盤響應與動力輸出形成聯(lián)動。即使是在紐北那樣起伏多變、動態(tài)頻繁切換的賽道上，AI電混系統(tǒng)配合AI數(shù)字底盤也能讓銀河A7保持穩(wěn)定的姿態(tài)控制。

一系列新車型扎實的市場表現(xiàn)為吉利汽車新能源版塊的高速增長曲線提供了有力支撐。之所以能夠實現(xiàn)快速增長，是因為在吉利的產(chǎn)品定義中，“智能精品車”從來不分價格段，無論是十萬元內(nèi)的星愿，還是三十萬元級別的銀河M9，背后依托的都是同一套可迭代、可復制、能規(guī)?；涞氐碾妱踊c智能化體系。這使得原本集中在高端車企語境中的“架構、數(shù)據(jù)、用戶、供應鏈”這些關鍵詞，開始大量出現(xiàn)在主流消費區(qū)間，打破了新能源價值與價格的傳統(tǒng)映射關系。

除了產(chǎn)品和消費感知，還釋放了整個吉利的研發(fā)與制造動力。吉利研發(fā)精髓在寧波杭州灣。過去因為業(yè)務獨立的原因，極氪、領克、吉利各做各的研發(fā)。接下來，研發(fā)體系的整合將分開的手指合成一個拳頭。以智能輔助駕駛為例，都說規(guī)模越大硬件成本越低，軟件迭代越快，極氪、領克、吉利加起來的體量，既能軟硬件上形成規(guī)模，還能梯次實現(xiàn)前瞻、高端和主流技術的承接，加上吉利星睿智算中心、天地一體化等技術，迭代速度、規(guī)模成本分攤能力，是其他車企無法想象的優(yōu)勢。

按照流通協(xié)會給出的11月乘用車規(guī)模粗略估算，11月吉利汽車整體市占率達到14.5%，相比10月份提高了2.7個百分點。市占率提升的背后，是吉利越來越多車型能真正吃透技術，站住市場。從分散到聚焦，讓曾經(jīng)分散的研發(fā)、重復的試驗、封閉的品牌墻，如今都開始變成同一個系統(tǒng)里的資源。五個指頭合起來的拳頭，正在打出吉利產(chǎn)品線的爆發(fā)力，也在為吉利接下來的增長打下更扎實的底。