進入新能源汽車時代，中國品牌汽車普遍比合資車快一拍，并在銷量上全面勝過合資車。不過，這樣的情況正在發(fā)生改變，此前不做增程車、不做插混車型，甚至純電車型也慢一拍的合資車也加入了新能源車這個戰(zhàn)場。

12月1日，東風日產旗下首款“插混車型”日產N6上市，共推出180Air、180Pro、180Max、180Max+、170Max+旗艦5個版本，官方售價區(qū)間為9.99-12.99萬元，上市限時權益價為9.19-12.19萬元。市場普遍認為，比亞迪秦（參數丨圖片）L DM-i的強勁對手要來了。情況真的是這樣嗎？

首先看車身尺寸。東風日產N6長寬高分別為 4831*1885*1491mm，軸距為 2815mm。比亞迪秦L長、寬、高分別為4830mm*1900mm*1495mm，軸距為2790mm。兩款車車身尺寸幾乎完全一致，軸距方面則是東風日產N6更長，這意味著東風日產N6在內部空間上略有一些優(yōu)勢。

價格方面，東風日產N6售價區(qū)間為9.99-12.99萬元，2026款比亞迪秦L DM-i售價區(qū)間為9.68萬元-15.38萬元，兩款車的起售價幾乎完全一致。從價格方面看，東風日產N6作為合資車，價格已經基本和比亞迪秦L看齊，這對于偏好合資車的消費者來說，東風日產N6會有更強的競爭力。

再看看電池續(xù)航和性能。作為一臺插混車型，電池續(xù)航非常重要。東風日產N6搭載的動力電池分兩個容量：20.3kWh和21.1kWh，電芯品牌分別為寧德時代和瑞浦蘭鈞，WLTC最低純電續(xù)航里程為125公里。比亞迪秦L DM-i（2026款）搭載了一塊15.87kWh的電池，電芯品牌為比亞迪自家的弗迪，WLTC純電續(xù)航可謂壓著國標在走，正好為100公里。而根據最新的國家政策，從2026年開始，插混車型想要享受到購置稅補貼，WLTC純電續(xù)航需要大于等于100公里。從這個點來看，東風日產N6冗余度會更高一些。

充電速度方面，以入門款車型為例，東風日產N6快充功率可以達到42kW，快充時間為0.28小時。對比之下，比亞迪秦L DM-i快充功率為23kW，快充時間為0.42小時。

動力方面，東風日產N6全系配備了1.5L自吸發(fā)動機和155千瓦的電機，綜合馬力高達211匹。比亞迪秦L DM-i同樣搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，總電機功率分兩個版本：120kW和160kW，綜合馬力分別為163匹和218匹。以入門款來看，東風日產N6優(yōu)勢巨大，其性能與比亞迪秦L DM-i非常接近。

從主被動安全及配置來看，以入門款為例，東風日產N6少了前后排頭部氣囊，但多了道路救援呼叫、防側翻系統(tǒng)。比亞迪秦L DM-i則多了2個前后駐車雷達，6個毫米波雷達，透明底盤和3個攝像頭，主動進氣格柵等。此外，比亞迪秦L后懸采用了多連桿式獨立懸掛，東風日產N6則配備的是扭力梁式非獨立懸掛。從配置這個角度來看，比亞迪秦L DM-i更勝一籌。

從以上這些對比點來看，東風日產N6（入門款）價格上貴了約3000元，在動力性能、電池性能等多個方面具有較明顯的優(yōu)勢，在主被動安全和科技配置上存在一定劣勢。

從插混技術來看，東風日產N6和比亞迪秦L DM-i都采用了單擋插混，并在全球市場獲得了驗證。而比亞迪秦L DM-i同樣采用了單擋插混，且經受住了中國市場的考驗。

數據顯示，比亞迪秦L DM-i自2024年5月上市以來銷量表現強勁，?2024年累計銷量達28.4萬輛?，并斬獲?中國市場?中級轎車年度銷冠；?2025年1-11月累計銷量約為16.09萬輛?，持續(xù)領跑?插電混動市場。??

從品牌層面看，今年1-11月，比亞迪累計銷量達到了418.2萬輛，同比增長11.3%。由于11月銷量數據尚未公布，東風日產2025年1-10月累計銷量為?524,993輛?，同比下降5.9% 。相比之下，兩大品牌一升一漲，趨勢明顯。其中，比亞迪全系為新能源車。而東風日產則僅在今年開始連續(xù)上市了兩款新能源車：純電N7和插混N6。到底東風日產的插混技術、純電領域的技術，水平如何，還需要中國市場的驗證。

由此來看，東風日產N6真的有一戰(zhàn)的實力嗎？要找到這個問題的答案，顯然還需要時間。