12月2日，小鵬汽車與華為共同宣布，小鵬X9超級增程全球首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機。該發(fā)電機以1.88kW/kg持續(xù)功率密度、≥92%的工況發(fā)電效率及無感增程體驗，為“下一代增程”樹立了全新的技術標桿；其也是小鵬X9超級增程實現(xiàn)“純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”硬實力的技術核心。

這也是小鵬與華為在創(chuàng)新技術上的再一次攜手。6月5日，小鵬聯(lián)合華為發(fā)布追光全景抬頭顯示，這是全球首個融入AI智駕的HUD解決方案，小鵬G7成為小鵬汽車首搭AR-HUD的量產車型。

與華為深度合作量身定制技術產品，為小鵬的產品技術實力提供了強大背書，也大大優(yōu)化了小鵬的研發(fā)效率。對于華為來說，與小鵬聯(lián)合研發(fā)，則為其拓展汽車零部件板塊的發(fā)展提供了新的方向。

聚焦小鵬X9超級增程與DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機。作為一款面向全球家庭用戶的增程AI大七座產品，小鵬X9超級增程對其動力系統(tǒng)提出了“純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”等多項高標準。這要求在架構設計上實現(xiàn)一車雙能且不侵占車內乘坐空間；續(xù)航上能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱；動力上實現(xiàn)同級領先的大七座發(fā)電與保電能力；在傳統(tǒng)增程最關鍵的靜謐槽點上要求降噪NVH≤0.5dB，真正做到完美融合純電體驗的優(yōu)勢與無感增程的從容。

為了滿足種種嚴苛標準，小鵬X9超級增程在研發(fā)之初就決定要采用“下一代增程系統(tǒng)”。因為行業(yè)現(xiàn)有增程解決方案，普遍存在補能效率受限、純電續(xù)航不足、發(fā)電功率跟不上、NVH表現(xiàn)難以媲美純電等痛點。更重要的是，市場上沒有一款現(xiàn)成的發(fā)電機，能夠同時滿足在高壓平臺、超高集成、極致效率與無感靜謐性上的嚴苛技術要求。

對此，小鵬汽車攜手華為共同攻克技術難關。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機是專為小鵬高壓純電平臺深度定制的“強心臟”，具備“強”與“靜”兩大核心特性。

首先，這款發(fā)電機的“強”，在于擁有超強發(fā)電能力、饋電動力、保電能力。得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術，賦予其更小的體積和更輕的體重，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)電功率密度高達1.88kW/kg，讓小身材也能爆發(fā)大能量。搭配1.5T高效增程器，其帶來85kW最大發(fā)電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負荷場景下依然電力充沛，徹底告別續(xù)航焦慮。

同時，在強大性能之外，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機更實現(xiàn)了媲美純電車型的“靜”。通過小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準主動停缸技術，啟停時的噪音與振動降低超過60%，靜謐啟停幾乎無感。軟件上還配備去旋變控制策略，通過精準算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩(wěn)定、平順運行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗無限接近純電。

在技術分享中，小鵬汽車與華為還講述了在研發(fā)過程中是如何一一擊破難題。

在聯(lián)合研發(fā)攻堅戰(zhàn)中，首先要面對的是挑戰(zhàn)布置空間，如何讓增程器不侵占座艙空間。小鵬X9超級增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發(fā)電機與電控的高集成度設計，將發(fā)電機Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術，實現(xiàn)零部件82合?，總內空X向?度提升23mm。

第二項挑戰(zhàn)是挑戰(zhàn)更高效率，以此支撐1602km最長續(xù)航。依托小鵬X9超級增程優(yōu)秀的平臺架構和能量管理體系，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機實現(xiàn)了工況發(fā)電效率≥92%、燃油發(fā)電效率達3.6kWh/L的水平，配合小鵬自研的高壓純電架構16.5kWh/100km的超低電耗與小鵬自研超級增程模式的2.53L/100km油電折算綜合油耗，令小鵬X9超級增程擁有了1602km的綜合續(xù)航實力。

第三項挑戰(zhàn)是增程的保電能力與動力體驗一致性挑戰(zhàn)。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機能提供75kW持續(xù)發(fā)電功率，成為系統(tǒng)的“強力心臟”，配合小鵬自研的綜合效率高達93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅，可實現(xiàn)150km/h巡航不虧電。不僅如此，還擁有同級最強虧電動力，8% SOC動力不衰減。面對高速、加速、爬坡等場景告別動力不足、耗電快和虧電焦慮。

最后一項挑戰(zhàn)是關于整車NVH匹配的挑戰(zhàn)，以此實現(xiàn)無感增程體驗。為解決增程器噪音與振動對乘坐質感的干擾，小鵬汽車自研主動停缸集成匹配技術，配合華為推動GCU控制策略進行聯(lián)合調校，通過3個月時間、10余輪聯(lián)合匹配調校和控制策略尋優(yōu)，使增程器啟停振動總值降低60%。同時加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結構深度優(yōu)化與引入ENC主動降噪技術，最終實現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的水平，做到“無感啟停，無感運行”的純電級靜謐體驗。