每逢月初，成績(jī)好的“同學(xué)”就迫不及待地放出上月榜單，“月榜”也成為車市晴雨表。

12月1日，就有上十家車企發(fā)布了11月成績(jī)單——比亞迪超48萬輛，吉利超31萬輛、一汽集團(tuán)30.6萬輛，華為旗下的鴻蒙智行8.18萬輛。

其中，比亞迪、鴻蒙智行和極氪科技尤為值得關(guān)注，它們都創(chuàng)出今年的銷量新高，前者代表了規(guī)模的天花板，后兩者代表了車市向上突破的成績(jī)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年11月份，國(guó)內(nèi)車市大盤是下跌的?？梢赃@么說，在對(duì)手們跌跌撞撞之余，它們卻顯得從從容容、游刃有余。

比亞迪：48萬輛保住“老大”地位

作為中國(guó)車企的新晉領(lǐng)頭羊，比亞迪的一舉一動(dòng)備受關(guān)注。尤其是10月份被上汽集團(tuán)反超后，外界對(duì)比亞迪能否保住銷量第一還存有疑問。

11月份，比亞迪以48萬輛的成績(jī)反超上汽的46萬輛重奪冠軍，再次證明了自己寶刀未老的實(shí)力。

今年前11個(gè)月，比亞迪的銷量已經(jīng)達(dá)到418.2萬輛，同比增長(zhǎng)11.3%，完成460萬輛年度銷量目標(biāo)的91%。不出意外的話，比亞迪仍將保住全年中國(guó)車企冠軍，并進(jìn)一步鞏固全球前五的位置。

王朝、海洋網(wǎng)貢獻(xiàn)了比亞迪90%以上的銷量，爆款車型頻出。

今年下半年以來，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被吉利、奇瑞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食，高端品牌騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望起色不大，90%的銷量還是來自王朝、海洋網(wǎng)，大部分車型售價(jià)在20萬元以下。

海外市場(chǎng)彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的疲軟。11月份，比亞迪海外銷售超過13.16萬輛，與奇瑞僅有120輛的差距，不僅擴(kuò)大了規(guī)模，并帶來更多利潤(rùn)。預(yù)計(jì)今年比亞迪的海外銷量將超過100萬輛，處于“坐二望一”的位置。

鴻蒙智行：均價(jià)39萬，打破BBA壟斷格局

與比亞迪的48萬輛相比，鴻蒙智行的8.2萬僅有其一個(gè)零頭，也沒有吉利31萬輛好看，但含金量一點(diǎn)不低。

鴻蒙智行成立時(shí)間短，但銷量上來得很快，聲量也大。在剛結(jié)束的廣州車展上，鴻蒙智行包了半個(gè)展館，旗下問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌全系車型一同亮相。

就在8月份，鴻蒙智行的銷量還在5萬輛級(jí)別，DearAuto曾預(yù)言，它將很快來到8萬輛級(jí)別，因?yàn)樵黾恿巳碌?a >問界M7、尚界H5等生力軍。

沒想到這一天這么快來臨。12月1日，華為發(fā)布消息稱， 11月鴻蒙智行全系交付新車81864臺(tái)，同比增長(zhǎng)89.61%，創(chuàng)單月交付歷史新高！這還沒有算“華為乾崑”版車型。

這當(dāng)然不是終點(diǎn)。在11月20日新享界S9發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事余承東表示：“從SF5開始，我們用43個(gè)月時(shí)間完成了100萬輛；我估計(jì)下一個(gè)百萬輛可能只要1年多時(shí)間?！?/p>

一個(gè)月8萬多臺(tái)，相當(dāng)于一年100萬輛，從43個(gè)月累計(jì)100萬輛到一年100萬輛，這是一個(gè)質(zhì)的飛躍。

鴻蒙智行沒有公布11月份的平均售價(jià)，估計(jì)與10月份相差不大。余承東曾表示，10月份的均價(jià)超過了39萬元，成功地打破了BBA壟斷高端車的格局。

極氪科技：9X和900實(shí)現(xiàn)向上突破

均價(jià)39萬元+，相當(dāng)于向上突破的成功，但鴻蒙智行還只是造車新勢(shì)力的代表，造車底蘊(yùn)更雄厚的傳統(tǒng)汽車有沒有這樣的典型？在幾個(gè)月前可能沒有，11月份就有了——吉利旗下的極氪科技，不僅創(chuàng)出近6.4萬輛的銷量新高，更踐行“極氪向上、領(lǐng)克向?qū)挕钡哪繕?biāo)。

鴻蒙智行能打破BBA主要在于問界“三劍客”：M9雄踞50萬元銷冠（不帶定義的）；M8則是40萬級(jí)SUV銷冠；全新M7則迅速爆紅于30萬元級(jí)別SUV。

除了M9，以前也沒有一款中國(guó)品牌車型可以在50萬元以上價(jià)格帶站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在終于有了——極氪9X，平均成交價(jià)來到了53.8萬元；這個(gè)價(jià)格不是擺設(shè)，有量支撐，交付了1萬臺(tái)，還有大把訂單在手。

在9X之前，領(lǐng)克900其實(shí)已經(jīng)打開了局面——上市六個(gè)月5萬多臺(tái)，躋身高端全尺寸SUV前三。對(duì)了，前面兩名就是問界M8和M9。

領(lǐng)克900的均價(jià)也超過30萬元。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，30萬元通常就是高端豪華車的一個(gè)標(biāo)志，吉利拿到了兩張船票。

要面子還是里子？

自從不能卷“周榜”后，月榜就成了中國(guó)車市少有的“數(shù)字煙火表演”——銷量排名、同比環(huán)比、沖高海報(bào)，構(gòu)成了車企的營(yíng)銷體系。在存量競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化的背景下，銷量是面子，質(zhì)量是里子。

要面子還是里子？懂行的人都知道，中國(guó)車市的“里子”堪憂：已經(jīng)卷出天際，沒多少利潤(rùn)，整個(gè)行業(yè)在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢中前行。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年10月份，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率3.9%，達(dá)到近期低點(diǎn)。今年1-10月份，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率4.4%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

所以，對(duì)于大家而言，“里子”可能比銷量更重要了。當(dāng)下普遍現(xiàn)象是，以價(jià)換量，把品牌溢價(jià)值砍越低。市占率上升10%，但利潤(rùn)下降20%，這不是增長(zhǎng)。要記得，消費(fèi)者買單的是價(jià)值，而不是便宜。

畢竟，中國(guó)的汽車市場(chǎng)占到全球1/4，產(chǎn)量占到全球的1/3，想要增長(zhǎng)的空間并不多，需要的是高質(zhì)量增長(zhǎng)。

2025 是從“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”的分水嶺，會(huì)決定著誰(shuí)還能留在牌桌上。存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)三類車企：價(jià)格有韌性、技術(shù)有粘性、渠道有彈性。

用長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的話說： “做企業(yè)的本質(zhì)，是為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。長(zhǎng)城有一個(gè)明確的目標(biāo)，叫‘要做有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率’”。

連“半價(jià)理想”的零跑都開始向上，你還有什么理由不努力？(文|DA彬）