汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，寶馬集團CEO奧利弗·齊普策近日公開呼吁，歐盟正在擬定的汽車產(chǎn)業(yè)一攬子計劃必須進行關鍵調整。他直言，當前立法與市場動態(tài)脫節(jié)，若堅持2035年完全禁售新的內燃機汽車，將引發(fā)“嚴重后果”。齊普策指出，按照當前的電動化增速，到2035年歐洲純電車市場份額預計僅能達到50%，而非政策目標的100%。

（圖片來源：汽車新聞）

齊普策將歐盟的政策選擇提升到關乎歐洲工業(yè)未來的高度。他主張，政策制定者需要有改變的勇氣，從單純針對尾氣排放，轉向更具包容性的“技術中立”路徑，以維護歐洲汽車業(yè)的競爭力。

寶馬向歐盟提交三大核心政策訴求

寶馬此次明確了三個優(yōu)先事項。

1. 首要訴求是推動歐盟將監(jiān)管重點從尾氣排放轉向車輛的全生命周期碳排放。寶馬政府事務副總裁托馬斯·貝克爾強調，“未來的監(jiān)管體系應考慮所有的二氧化碳排放，而不僅僅是在排氣管測量的部分?！边@涵蓋了從原材料、生產(chǎn)制造、使用到回收的完整鏈條。

2. 寶馬要求為插電式混合動力車型減輕監(jiān)管負擔。盡管PHEV因實際使用中充電不足排放較高而備受環(huán)保團體批評，但貝克爾認為“插混扮演的角色比任何人想象的都重要。我們需要它們更多，更長久地存在。”公司希望歐盟凍結對PHEV效用因子的進一步調整。

3. 第三項訴求是引入“碳修正因子”，鼓勵使用可再生合成燃料、生物燃料等可持續(xù)燃料，以降低整體排放目標。

齊普策點評歐盟方案其他爭議焦點

除核心減排路線外，齊普策也對歐盟汽車產(chǎn)業(yè)計劃涉及的其他熱點議題發(fā)表了看法。針對雷諾和Stellantis推動的措施——設立類似日本“輕自動車”的獨立類別以提升小型車銷量，齊普策警告，除非設立完全獨立的車型類別，否則可能催生“兩個階級的社會”。對于歐盟可能強制規(guī)定企業(yè)車隊零排放銷售比例的做法，他認為這將把歐洲在企業(yè)用車市場的優(yōu)勢變?yōu)榱觿荨?/strong>

在減排目標設定方式上，齊普策提出了不同于現(xiàn)行五年陡降模式的替代方案，建議采用每年約減少8%的平緩年度目標。歐盟委員會原定于12月10日公布的一攬子提案現(xiàn)已可能推遲，各方在關鍵議題上的分歧使得談判異常艱難。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Mickey）