可能很多小伙伴都已經(jīng)注意到了，在燃油車時代，很多車企對于車輛的尺寸設(shè)定，都是比較克制和保守的，從很大程度上來講，車輛的尺寸和價(jià)格都是深度“綁定”的，更大的尺寸意味著更高的價(jià)格，以及更高的級別。但是到了新能源汽車市場，車是越造越大，很多傳統(tǒng)的停車位都快停不下了，而且更重要的是，雖然新能源汽車的尺寸越來越大，但是價(jià)格卻越來越便宜?，F(xiàn)在20萬元左右買一輛5米級別的中大型SUV或者中大型轎車，一點(diǎn)都沒有難度，甚至對于很多小伙伴來說，市場上銷售的產(chǎn)品多到，讓人有些選擇困難。

那么為什么到了新能源汽車時代，車可以越造越大呢？車企為什么更愿意造大車呢？

其實(shí)核心原因就一點(diǎn)，那就是動力和性能不值錢了，拿排量、性能這些東西，給車輛進(jìn)行級別劃分，已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。

大家都知道，在燃油車時代，大尺寸的車型，一般都會匹配大排量的發(fā)動機(jī)，而車企就是通過發(fā)動機(jī)的排量、動力，來區(qū)分車輛的級別和價(jià)格。就比如說，大眾是有2.5T六缸發(fā)動機(jī)的，但是目前我們能夠看到，搭載2.5T六缸機(jī)型的車型，基本上就是途昂（參數(shù)丨圖片）高配這種5米級別的大尺寸SUV了，這種車型的價(jià)格在30萬元左右。而像途觀L這種不到20萬級別的車型，頂多用2.0T發(fā)動機(jī)，那么2.5T的發(fā)動機(jī)可以驅(qū)動途觀L嗎？當(dāng)然可以，而且2.0T和2.5T發(fā)動機(jī)的差價(jià)也不大！但是2.5T發(fā)動機(jī)就只能用到中高端車型上，否則“規(guī)矩”就壞掉了。

但是到了新能源汽車時代，因?yàn)殡姍C(jī)的動力屬性很強(qiáng)勢，或者說對于大多數(shù)車型來說，其實(shí)動力都是冗余的，所以我們可以看到，其實(shí)一套電池+電機(jī)的組合，比如1.5T的發(fā)動機(jī)，可以用來驅(qū)動4.8米左右的車型，也可以用來驅(qū)動5.2米左右的車型，百公里加速時間差不了多少，而且想從兩驅(qū)變成四驅(qū)，多加一個或者兩個電池就可以了。那么在這種情況下，沒有了“發(fā)動機(jī)”的束縛，車企就可以做更多大尺寸的車型了，加上底盤方面可以用上空氣懸掛、CDC等技術(shù)，所以整體的難度就小了很多，這是其一。

當(dāng)電機(jī)、電池這些不再是核心技術(shù)，誰家都可以做出加速迅猛的車型的時候，尺寸競爭就讓很多車企把車做得越來越大，而且價(jià)格還越來越便宜。因?yàn)樵趧恿托阅芊矫妫骷业膮^(qū)別不是很大了，所以為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者對于大尺寸、大空間的需求，很多車企就在車輛尺寸上下功夫了，加上行業(yè)內(nèi)卷，導(dǎo)致的結(jié)果就是車是越造越大，但是整體價(jià)格卻越來越便宜了，這是其二。當(dāng)然也產(chǎn)生了副作用，傳統(tǒng)燃油車那種用尺寸定價(jià)的邏輯，在國內(nèi)市場已經(jīng)失效了。

當(dāng)然了，更加重要的是，國內(nèi)消費(fèi)者對于大尺寸、大空間的車型是有需求的，在燃油車時代，這種需求被“等級森嚴(yán)”的價(jià)格體系給壓制了，想要買更大的燃油車，就意味著要更大的動力、更大的油耗，以及更高的價(jià)格和預(yù)算，而到了新能源汽車時代，這些都不再是問題之后，實(shí)際上市場和消費(fèi)者對大車的需求就被進(jìn)一步激發(fā)了，這是其三。

大家看到這里，也不要覺得說現(xiàn)在車越來越大，越來越便宜，就說各家車企在產(chǎn)品層面都是一個水平，那還是不一樣的，因?yàn)楦骷叶际且恍┳约旱漠a(chǎn)品能力。舉例說明，在5米級別的中大型SUV中，比亞迪就有易三方、爆胎穩(wěn)行等技術(shù)，而理想和鴻蒙智行等車企在智能座艙和智能駕駛層面的表現(xiàn)，又比較強(qiáng)勢。所以雖然看上去行業(yè)內(nèi)卷導(dǎo)致車越來越大、價(jià)格越來越便宜，似乎同質(zhì)化越來越嚴(yán)重了，但是當(dāng)競爭圈縮小到一定層面之后，各家就都拿出自己的看家本領(lǐng)來了。