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Railway Talking

在已施工招標(biāo)的鐵路項目中，有不少鐵路都是一口氣啟動的全線招標(biāo)，不過也有部分線路只是先開工部分先期工程。目前在全國擬開工的鐵路項目中，下面這3條就是這個情況，全線預(yù)計需要到2026年才能全面開工！

一、滬杭高鐵

今年上海至杭州高速鐵路雖然啟動了施工招標(biāo)，但上海段和浙江段其實都只是開工了一小部分工程，其中上海段主要是滬杭高鐵DK0+000～DK2+700段（含四團站）站前工程等，浙江段主要是滬杭高鐵嘉桐特大橋，但全線其它主體工程事實上還沒有進入施工招標(biāo)的。

滬杭高鐵線路示意圖

按照施工招標(biāo)到實際開工所需的時間來算，滬杭高鐵主體工程想要在年內(nèi)開工目前只剩理論上的可能了，因為這個過程一般需要25天左右，也就是在12月初的這幾天若能掛網(wǎng)招標(biāo)那還能趕在年內(nèi)開工，要不然就是2026年的事情了。

該高鐵新建線路起自四團站，終至杭州西站，全線運營長度224.067公里，新建正線長度197.447km，設(shè)計速度目標(biāo)值350km/h，全線設(shè)9座車站。

目前全線可研和環(huán)評都已取得批復(fù)，上海段電力管線遷改工程也已啟動招標(biāo)，可以說，滬杭高鐵離全線開工其實也就是差全線其它區(qū)段的站前工程施工招標(biāo)了。

值得一提的是，這條高鐵由于在桐鄉(xiāng)站銜接杭州樞紐機場高鐵，而后者桐鄉(xiāng)至紹興北站已經(jīng)開工，桐鄉(xiāng)站至海寧觀潮站段將和滬杭高鐵同步實施。

該高鐵建成后可填補長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)中缺失的東南向直連通道，并與既有的滬昆高鐵、滬蘇湖高鐵等形成互補，打通“東方樞紐”上海東站南下“斷頭路”。

莆福寧城際鐵路F2、F3示意圖

二、莆福寧城際鐵路

福建省的內(nèi)的這條城際鐵路，其實去年也只開工了長樂機場先期開工段，由長樂北隧道及長樂南隧道組成。而線路其它區(qū)段的主體工程今年還沒有走到施工招標(biāo)這一階段，

這條鐵路今年全年都在推進項目可研及初步設(shè)計階段相關(guān)工作，從公開信息來看項目環(huán)評報告編制工作已開工，初步設(shè)計也已進行了預(yù)審，但目前還沒有全線可研和初步設(shè)計獲批的消息，因此可以說該鐵路今年內(nèi)已趕不上全線開工的節(jié)奏了，只能期待明年了。

該鐵路正線全長87公里，為設(shè)計時速200公里雙線鐵路，線路一頭接入溫福高鐵連江站，一頭接入福廈高鐵福清（西）站，另設(shè)聯(lián)絡(luò)線接軌福平鐵路。全線設(shè)7個站，其中新建車站包括文嶺站、長樂機場站、福州新區(qū)站、羅聯(lián)站。未來，昌福高鐵、福龍高鐵、福贛高鐵都可通過福莆寧F2、F3線直接連通福州新區(qū)和長樂機場。

伊阿鐵路示意圖

三、伊寧至阿克蘇鐵路

推進多年的伊阿鐵路，今年雖然也是屬于啟動了施工招標(biāo)的鐵路項目，但僅僅開工了巴音布魯克隧道進口至巴音布魯克站這個先期開工段的工程，全線也是沒有進入到施工招標(biāo)階段，因此全面開工也需要等2026年了。

該鐵路全線可研已經(jīng)批復(fù)，但項目在年中的時候就表示擬對環(huán)境影響報告書作出批復(fù)決定，不過也沒有公開看到最終環(huán)評批復(fù)的消息。與此同時，年中的時候就已啟動了全線的施工圖審核工作，不過到現(xiàn)在也是沒有全線初步設(shè)計和施工圖設(shè)計批復(fù)的消息。

該鐵路從精伊霍鐵路布列開車站接軌引出，新建布列開-庫臺克力克段按國鐵I級、單線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速160公里/小時，其中那拉提山、霍拉山越嶺段120公里/小時。

項目在庫臺克力克站接入既有庫俄鐵路，并對其進行電氣化改造，長67.19公里，按國鐵I級、單線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速120公里/小時，局部限速100公里/小時利用并改建庫俄鐵路接入南疆鐵路庫車西站。

全線建成后將開辟溝通南北疆的又一便捷通道，伊寧到阿克蘇之間的鐵路運輸距離將速縮短至800公里左右，時間也只需8小時左右。

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