黃岐、大瀝在廣佛交界處。因為跟廣州荔灣相隔一條河而已。但這里卻沒有地鐵。想要坐地鐵，還要去到廣州滘口站。網(wǎng)友建議佛山地鐵1號線從西邊延伸，解決對這兩個地方通勤困難。

黃岐的交通痛苦可以說是廣佛上班跨城住的最大遺憾。為啥這么說呢？作為南海跟廣州對接的重要地方，黃岐南邊靠近荔灣，北邊接近白云區(qū)。這里有眾多的外來人口，大概占了八成左右，而且30到45歲的上班族比較多。可以說家家戶戶都要跨城上班，并且這里的商場多，生活比較方便，還有石門中學(xué)等好的學(xué)校。甚至有些在廣州工作的人會選擇在這里安家。

可是現(xiàn)實上，從黃岐到滘口地鐵站，直線距離雖然不遠，但廣佛路堵車太嚴(yán)重了。用半個小時能到都算好事了。雖然有很多跨省公交，但早晚高峰期非常擁堵，不好擠上去。生活在這里，近30萬的黃岐人，對地鐵的渴望需求與日俱增。如果1號線西延到鄱陽路穿過黃岐，可以解決通勤族交通不便的問題。

而另一個也沒地鐵的鎮(zhèn)則是大瀝鎮(zhèn)。這里也應(yīng)該要有地鐵才行。作為中國鋁材第一鎮(zhèn)，大瀝的人口比黃岐還多，已經(jīng)快80萬了。加上這里的鋁型材料企業(yè)將近140家，年產(chǎn)值達到600億。這里生產(chǎn)的鋁材在全國不少高樓都是用這里的，而且很厲害，這里還有46個專業(yè)市場，2萬多間商鋪。這些市場為這近10多萬人提供了吃飯的家伙，一年的交易額達到8000億。不但可以做國內(nèi)的生意，在國外的生意也能賣到100多個國家。

但這么多年來，廣佛路因為要走物流車，又要通勤的市民，已經(jīng)非常的不方便。如果1號線從西邊延伸，把終點站設(shè)立在大瀝鎮(zhèn)府門口的鳳池站，是對大瀝來說是最好的。也能給這個全國第六的百強鎮(zhèn)添加一股動力。

要讓1號線先落地，最關(guān)鍵的是滘口樞紐的改造?，F(xiàn)在廣州地鐵5號線的坦尾、滘口兩個站點作為地上站點。滘口面前對接的老盤想要從西邊延伸，就沒有了空間。而新廣佛方案提出，讓1號線跟5號線在西部交換，5號線可以去芳村，1號線換成更大的6A編組，并且把坦尾、滘口兩個站改為地下車站。這樣下來就可以解決了老盤擋住道路的問題。

而滘口這個地方也作為廣佛重要的交接處，周邊物流商貿(mào)發(fā)達，改造后可以用1號線跟廣州的主城區(qū)對接，從而減少廣佛路的擁堵。所以有人懷疑說穗鹽路想要建地鐵不可能，還有人質(zhì)疑說1號線向西邊延伸跟28號線重復(fù)也不可能。但其實他們沒有搞清楚，28號線作為市域快線，雖然跑得多跑得快，但是站點的間距太大了。想要實現(xiàn)廣佛莞的快速通道，還是解決不了黃岐、大瀝居民的短途出行需求，所以1號線的西延正好能夠解決這些問題。

所以1號線延長到大瀝并不是可有可無的，畢竟可以支撐起廣佛交界近百萬人的生活。