對于汽車而言，54分貝左右的車內(nèi)靜謐性究竟是什么水平？為了弄清這個(gè)問題，我分別咨詢了豆包與千問。其中千問的回復(fù)尤為詳盡，不僅羅列了多款車型的車內(nèi)靜謐性數(shù)據(jù)，還整理出一份清晰表格，匯總了不同時(shí)速下燃油車與新能源車的靜謐性水平分布情況。

綜合數(shù)據(jù)來看，常規(guī)場景下，燃油車在30km/h行駛時(shí)，54分貝左右屬于中等水平；而新能源車在60km/h行駛時(shí)，54分貝左右才達(dá)到中等水平。
但最近一組數(shù)據(jù)讓人大為震撼：即將上市的新世代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片），在140km/h的高速行駛狀態(tài)下，車內(nèi)靜謐性竟然能達(dá)到54.3分貝！這樣的表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級別車型，堪稱嘆為觀止。

那么，寶馬究竟是如何實(shí)現(xiàn)這一突破的？
說起提升車內(nèi)靜謐性的傳統(tǒng)方法，大家并不陌生：粘貼毛氈、加裝隔音棉、增強(qiáng)密封圈等。技術(shù)含量稍高的方案，則是采用雙層夾膠玻璃，或是通過震動(dòng)測量儀排查噪聲源，對可優(yōu)化的部分進(jìn)行調(diào)整，對無法調(diào)整的則采用上述隔音手段。但仔細(xì)想想，若車身本身的噪音控制基礎(chǔ)不佳，僅靠堆砌隔音輔料，就如同美女穿了好幾層秋褲，難免顯得臃腫滑稽；而且時(shí)間久了，這些“秋褲式”的隔音材料無法清洗，還可能積累異味，影響使用體驗(yàn)。
即便如此，能認(rèn)真對待噪聲檢測、扎實(shí)做好基礎(chǔ)隔音工程的車企，已然算得上盡職盡責(zé)。這也是我常說NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）與車輛安全一樣，都是考驗(yàn)車企良心的核心工程。
此次慕尼黑之行，我的核心重點(diǎn)之一便是參觀寶馬全球頂級的聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。寶馬慕尼黑FIZ研發(fā)中心作為寶馬集團(tuán)極具歷史淵源的技術(shù)核心機(jī)構(gòu)，近年來持續(xù)升級，2023年新增了諸多先進(jìn)的汽車研發(fā)設(shè)施，如今已成為全球最前沿的虛擬現(xiàn)實(shí)融合研發(fā)中心。

以與噪聲控制開發(fā)密切相關(guān)的聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室為例，寶馬對車身噪音控制的打磨精確到了厘米級別。無論是聲學(xué)信號捕捉、振動(dòng)精準(zhǔn)檢測，還是復(fù)雜環(huán)境模擬，其技術(shù)水準(zhǔn)都處于世界頂級行列（具體細(xì)節(jié)需待保密審核通過后，再為大家詳細(xì)分享）。

值得一提的是，該研發(fā)中心保密級別極高，此前從未對媒體開放，此次能有機(jī)會(huì)進(jìn)入?yún)⒂^學(xué)習(xí)，實(shí)屬難得。如果大家對此感興趣，千萬不要錯(cuò)過后續(xù)分享。若有相關(guān)疑問，也可以在評論區(qū)留言，我會(huì)趁工程技術(shù)人員在場的機(jī)會(huì)，為大家尋求權(quán)威解答。