2025-2026年狂熱的車厘子產(chǎn)季，32個直航航次，由馬士基航運拔得頭籌。10月30日，“MAERSK YUKON”輪從智利圣安東尼奧港出發(fā)，于11月24日靠泊香港現(xiàn)代貨箱碼頭，帶來首柜智利櫻桃。

首條車厘子快線“MSC LOME V”輪也不甘落后，于11月12日離開智利圣安東尼奧港后，將于今晚21：13時靠泊廣州港南沙港區(qū)，船上裝載約452箱智利車厘子。緊隨其后的“HMM BLESSING”輪，11月14日從瓦爾帕萊索港出發(fā)，12月7日也將靠泊香港港，船上裝載約366箱智利車厘子。

據(jù)港口圈了解，2025-2026產(chǎn)季，智利車厘子全球出口量將達65.5萬噸，90%以上將出口至中國，如果裝入20尺冷藏集裝箱，將會產(chǎn)生約54,000TEU箱量。

從“高攀不起”到“購買自由”，背后是一整套為了“保鮮”而瘋狂運轉(zhuǎn)的全球港航系統(tǒng)。港口圈（ID:gangkouquan）試著拆解這個系統(tǒng)上的每一個“螺絲釘”。

安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：姜敬添

誰才是車厘子出口第一港？

毫無疑問，是智利圣安東尼奧港，60%的車厘子快線在此運營。

圣安東尼奧港距首都圣地亞哥100公里，目前年處理能力250萬TEU。2024年完成貨物吞吐量2321萬噸，集裝箱吞吐量110萬TEU，出口冷箱63500TEU。港內(nèi)設(shè)施方面，擁有8臺岸橋，8臺場橋，31臺堆高機，71輛內(nèi)集卡，20輛叉車，超2400個冷藏設(shè)施插口。

目前有馬士基、赫伯羅特、地中海航運、中遠海運、ONE、長榮海運、達飛航運、萬海等大型班輪公司在此開設(shè)航線。與中國的上海港、寧波舟山港、香港港、鹽田港、蛇口港、廈門港、青島港連接。

除此以外，瓦爾帕萊索港也是不可或缺的主角。

目前該港1號碼頭泊位長度為1004米，2號碼頭泊位總長度為1611米，水深6.9米-14.1米。碼頭前沿擁有振華、利勃海爾的11臺岸橋，15臺場橋，12臺正面吊，7臺空箱搬運機，30臺叉車，2臺升降式堆垛機。2024年完成貨物吞吐量843.2萬噸，水果是該港主要的貨源，占據(jù)了35%的貨量。

車厘子快線上班輪公司的“看家本領(lǐng)”

為了中國“吃貨”的車厘子自由，大型班輪公司赫伯羅特、馬士基、中遠海運、地中海航運、ONE、達飛航運及HMM等打造了獨有的“Cherry Express”（車厘子快線）。所謂的快線，預(yù)計航程為22-25天，比正常的航程32天迅捷10天左右。

對此，各家班輪公司都使出了看家本領(lǐng)：馬士基擁有全程可視化的先進冷藏技術(shù)，還嘗試提供從產(chǎn)地到中國內(nèi)陸倉的端到端物流解決方案，往往能搶運首箱車厘子抵港；赫伯羅特是從2017-2018年產(chǎn)季就最早開設(shè)車厘子快線的船公司，擁有高頻次的直航服務(wù)和豐富的運送經(jīng)驗；華南是重要的水果集散地，達飛輪船則在華南市場（廣州南沙、深圳鹽田、蛇口、香港）具有較強的滲透能力，能提供具有競爭力的直達華南航程時間；以星擁有優(yōu)先的碼頭作業(yè)權(quán)限和專用泊位，減少了港口擁堵帶去的等待時間。

從技術(shù)上說，每一箱車厘子在包裝完成后，都會被迅速裝入特制的冷藏集裝箱，并經(jīng)歷嚴格的預(yù)冷。在長達20多天的航程中，箱內(nèi)的溫度必須恒定維持在-1℃攝氏度到0.5℃之間，容不得一絲偏差。正是這個溫度讓車厘子進入了“生物休眠”狀態(tài)。更先進的集裝箱采用氣調(diào)技術(shù)（Controlled Atmosphere, CA），這令集裝箱內(nèi)部的氧氣濃度降低，同時提高二氧化碳濃度，使得集裝箱變成了一個氧氣稀薄的“時間膠囊”，進一步減緩了果實的成熟速度和水分流失。

當然，“蛋糕”昂貴，市場上其它玩家也不忘來分一杯羹。2024年，東航物流設(shè)計了“車厘子包船”的定制方案，使用整艘冷藏散貨船裝載車厘子，抵達上海南港碼頭后直接整箱運抵山姆、盒馬等商家的貨架，保證車厘子全程不被打擾，從產(chǎn)地到門店無縫銜接，最大限度保證了車厘子本身的風味。

車厘子自由少不了“你的港”

快船不是終點，真正決定車厘子能否準時上桌的，是中國港口。一旦進入港口，船舶是否快速通關(guān)，擁有優(yōu)先裝卸權(quán)，是否可以快速轉(zhuǎn)運，每一個環(huán)節(jié)都決定了車厘子最后的鮮度。

很多車厘子快線的首選港依舊是香港港，是由于香港港作為自由貿(mào)易港，擁有極高的清關(guān)效率和高效的碼頭服務(wù)，同時，香港還擁有密集的駁船服務(wù)互補，又背靠最大的華南水果市場，可以使得貨物即日可以送達中國內(nèi)地。香港現(xiàn)代貨箱碼頭就表示，2024產(chǎn)季，超半數(shù)的車厘子快線運送的貨柜在卸船1小時內(nèi)就可離開碼頭轉(zhuǎn)運至消費市場。

廣州港南沙港區(qū)已成為全國車厘子和榴蓮進口最大口岸之一，優(yōu)勢就是實行“7×24小時”船舶隨到隨檢、預(yù)約通關(guān)，進口水果最快兩小時就能送達廣州江南水果批發(fā)市場。南沙國際物流中心冷鏈項目被稱為“亞洲最大冰箱”，這一項目提供從清關(guān)到配送的一站式冷鏈綜合物流服務(wù)，全程不斷冷、“不斷鏈”。

華南其他港口與碼頭在車厘子快線與進出口冷鏈業(yè)務(wù)上的競爭也愈發(fā)白熱化。鹽田國際近年來將進口水果作為冷鏈進口業(yè)務(wù)發(fā)展重點擁有4000個冷箱插口，12萬噸冷庫能力，內(nèi)外共兩個冷鏈專用恒溫查驗場，為各類進出口冷鏈貨物的快速查驗提供保障。

華南競爭很激烈，長三角的選擇比較少，各班輪公司基本都會分幾個航次直航上海港，通過“綠色通道”助力車厘子快速卸運中轉(zhuǎn)，直接進入廣大的長三角市場。

同時，在北方，大連港也上線了南美直航的季節(jié)性車厘子快線，將車厘子進一步覆蓋至東北、華北地區(qū)。2024年，天津港就有4船，超過1500個集裝箱的車厘子抵達天津港，運送至華東、華南、西北等消費市場。

“忙碌的果農(nóng)，狂飆的快船，高效的港口，購買自由的消費者”，逆全球化的今天，圍繞智利車厘子仍建構(gòu)了一個生動的全球合作圖景，這種趨勢無可逆轉(zhuǎn)。