為何車頭如此長(zhǎng)？

底盤懸掛怎么樣？

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)如何

為何車頭如此長(zhǎng)？

整個(gè)車看起來(lái)頗為怪異，有長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，短短的尾巴，這其實(shí)是為了前后重量配比，GR GT名義上是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，但工程目標(biāo)從一開(kāi)始就不是“傳統(tǒng)前置跑車”，而是用前置方案逼近中置超跑的動(dòng)態(tài)，除了前后重量，在高度上也要貼近中置跑車。

這臺(tái)新開(kāi)發(fā)的4.0T雙渦輪增壓V8缸徑 87.5 mm，行程 83.1 mm，明顯偏短行程，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速取向，需要大力踩油門，才能爆發(fā)動(dòng)力，注重性能而不是日常駕駛的低速扭矩，搭配干式油底殼，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度，干式油底殼不僅能在高速過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定供油，更重要的是不需要傳統(tǒng)深油底殼，發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度可以再降低約50-70 mm，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，重心越低，車輛越穩(wěn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之后，這也是為何車鼻如此長(zhǎng)的原因，除了發(fā)動(dòng)機(jī)布置，變速箱也不同常見(jiàn)的前置車，直接從中控臺(tái)的位置移到了后備箱里面，作為一臺(tái)混動(dòng)車型，變速箱、差速器 、電機(jī)，全部壓到后軸附近，中間用一根碳纖維扭矩管傳遞動(dòng)力，這樣重量前后分配更接近中置發(fā)動(dòng)機(jī)超跑。

常規(guī)前置后驅(qū)跑車的重量配比大約為52:48，而GR GT做到了45:55，后面甚至比前面更重，接近蓋拉多等跑車的數(shù)據(jù)，這意味著入彎時(shí)前輪負(fù)擔(dān)更輕，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，出彎時(shí)后輪有效垂直載荷更大，牽引力更強(qiáng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是進(jìn)彎轉(zhuǎn)向更靈活，出彎加速也更快。

后備箱里的變速箱采用無(wú)液力變矩器8AT，濕式多片離合器取代了液力變矩器，大家都知道，AT變速箱耐用和平順的原因就是液力變矩器傳動(dòng)，豐田的這種設(shè)計(jì)可以降低動(dòng)力損耗，換擋更直接，但另一方面，缺點(diǎn)明顯，日常駕駛低速行駛會(huì)有頓挫感，耐用度也不如傳統(tǒng)AT。

同時(shí)一大堆系統(tǒng)放在后備箱位置，包括高位的電池，后備箱空間所剩無(wú)幾，總體來(lái)說(shuō)舍棄了豐田一貫的日常實(shí)用性。

底盤懸掛怎么樣？

這次GR GT沒(méi)有延續(xù)豐田上一代超跑LFA的碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)，要知道那款車的價(jià)格達(dá)到600萬(wàn)級(jí)別，GR GT的定位顯然更低，采用了傳統(tǒng)的全鋁車架，內(nèi)部包含大尺寸的鋁鑄件，以及擠壓鋁縱梁，一方面降低重量，一方面保障整體的剛度，但由于混動(dòng)系統(tǒng)的加入，整車重量并不輕，達(dá)到1.75噸，

懸掛方面采用超跑常用的低位雙叉臂結(jié)構(gòu)，控制臂全部采用鍛造鋁，減輕重量，低位設(shè)計(jì)代表轉(zhuǎn)向節(jié)高度更低，擺臂安裝點(diǎn)也更低，在懸掛上下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，外傾角變化更線性，在過(guò)高速?gòu)澋臅r(shí)候，輪胎有更持久的抓地力。

輪胎方面也是與豐田家用車劃清界限，采用定制的米其林 Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎，前輪寬度265mm，后輪達(dá)到325mm，比911的后胎還要寬，保證抓地力，當(dāng)然短板就是磨損快，不耐用，這與豐田的家用車思路背道而馳。剎車方面直接標(biāo)配了碳陶瓷剎車盤，以及6活塞的布雷博卡鉗。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)如何

GR GT的外觀設(shè)計(jì)褒貶不一，這個(gè)“鍋”不能甩給設(shè)計(jì)師，主要原因是豐田的開(kāi)發(fā)目標(biāo)不是好看，而是符合空氣動(dòng)力學(xué)，整車造型是放在風(fēng)洞里面吹出來(lái)的，這意味著輪拱、進(jìn)氣口、擴(kuò)散器線條全部為空動(dòng)服務(wù)，造型上缺了一絲跑車的優(yōu)雅。

長(zhǎng)車頭不僅是為了放下大發(fā)動(dòng)機(jī)，還有空動(dòng)作用，前軸可以產(chǎn)生更大下壓力，讓車頭穩(wěn)穩(wěn)抓地，GR GT車尾同樣怪異，采用大尺寸的擴(kuò)散器和鴨尾，產(chǎn)生氣動(dòng)下壓力，側(cè)面可以看到長(zhǎng)方形的開(kāi)口，將前輪的亂流抽出，避免前軸產(chǎn)生升力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是避免高速行駛“發(fā)飄”。

選車偵探觀點(diǎn)：總體來(lái)看，GR GT用上了豐田的畢生所學(xué)，從懸掛結(jié)構(gòu)、底盤材料、動(dòng)力系統(tǒng)布置和配重、輪胎剎車等來(lái)看，都達(dá)到了超跑的級(jí)別，但動(dòng)力參數(shù)稍顯保守，只有650馬力，同時(shí)日常實(shí)用性欠佳，后備箱空間被擠壓，對(duì)于超跑定位來(lái)說(shuō)，1.75噸的重量偏重，影響操控靈活性。大家覺(jué)得與上一代的LFA哪個(gè)更出色？歡迎討論。