乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)指出，11月份全國乘用車的銷量下滑7%，增程和插混同比下滑7%，而電車整體銷量逆勢增長7%，電車滲透率達(dá)到59.8%，滲透率再度接近六成，似乎燃油車頂不住了。

然而實(shí)際情況真的是如此么？環(huán)比數(shù)據(jù)似乎有點(diǎn)不一樣，11月份電車環(huán)比增長6%，而燃油車環(huán)比增長3%，燃油車仍然環(huán)比頑強(qiáng)增長，而電車的環(huán)比和同比增長則與當(dāng)下諸多電車企業(yè)都在竭力實(shí)現(xiàn)今年的銷量目標(biāo)，以及購置稅的刺激。

今年內(nèi)消費(fèi)者購買電車仍然全免購置稅，明年電車的購置稅將減半征收，而電車企業(yè)也普遍抓住了這點(diǎn)刺激消費(fèi)者，為此積極宣傳，并宣稱可以為消費(fèi)者兜底，即是如果車輛沒能在2025年12月31日前交付并開出發(fā)票，增加的購置稅將由車企承擔(dān)，但是有車企表示鎖單時(shí)間必須在11月30日之前，由此刺激了不少消費(fèi)者在11月份就下單。

相比之下，燃油車在電車的猛烈攻勢之下卻連續(xù)環(huán)比增長，這更多是基于消費(fèi)者對燃油車的忠誠，這部分消費(fèi)者在當(dāng)下電車的猛烈攻勢以及補(bǔ)貼的刺激之下，他們?nèi)匀粓?jiān)定選擇燃油車，這更證明這部分消費(fèi)者對電車的熱誠。

這部分對燃油車最忠誠的消費(fèi)者恐怕才是電車行業(yè)最懼怕的，在他們最為猛烈的沖刺之下，這批消費(fèi)者仍然如此忠誠于燃油車，就如那款長期熱銷的軒逸，軒逸至今仍在熱銷車型前三之內(nèi)，這成為燃油車反擊的基礎(chǔ)。

事實(shí)上電車行業(yè)發(fā)展到今天，它曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)的諸多優(yōu)勢如今都聲勢減弱了，電車省錢隨著充電費(fèi)用的上漲已不太明顯，智駕隨著事故的發(fā)生不再高調(diào)，隱藏式門把手、取消實(shí)體按鍵等創(chuàng)新被詬病，甚至美國電車已推出付費(fèi)安裝轉(zhuǎn)向拔桿而成為笑柄。

刺激消費(fèi)者選購電車的更多是靠價(jià)格，而價(jià)格則在相當(dāng)程度上靠補(bǔ)貼，到明年隨著購置稅減半征收，其他補(bǔ)貼大幅減少，車企很可能提高電車的價(jià)格，畢竟今年以來整個(gè)汽車行業(yè)的利潤率已進(jìn)一步下跌，電車的電池成本明顯比燃油發(fā)動機(jī)高，低價(jià)很難繼續(xù)。

電車的銷量也一直伴隨著質(zhì)疑，零公里二手車、訂單吹牛等等都讓電車行業(yè)的銷量讓人疑惑，只是大眾懼怕車企的超強(qiáng)法務(wù)部，大家都不會指名道姓地質(zhì)疑，都作為沉默的旁觀者，但是電車行業(yè)發(fā)展了這么多年，隨著補(bǔ)貼的減少，誰在裸泳最終都會浮出水面，去年以來就已有多家電車企業(yè)陷入困境。

相比之下，燃油車在遭受電車的猛烈沖擊之下，燃油車已很少進(jìn)行宣傳了，購買燃油車的更多是靠消費(fèi)者的口碑，在如此情況下燃油車仍然連連環(huán)比增長，這就更證明這批選擇燃油車的消費(fèi)者的決心是多么堅(jiān)定。

可以說當(dāng)下是電車最輝煌的時(shí)刻，普遍認(rèn)為到了明年電車的銷量將會下滑，而燃油車將會迎來反彈，至于燃油車的反彈力度有多大，一切都要等市場走出來，讓電車企業(yè)驚懼的還有今年電車銷量前五的企業(yè)之中有三家都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，外資車如豐田逐漸找到了電車的脈搏--豐田的電車月銷量終于突破萬輛了，電車企業(yè)準(zhǔn)備好迎接新局面了么？