隨著多地新國標過渡期在2024-2025年陸續(xù)結(jié)束，一場針對舊款電動自行車的搶購正在發(fā)生。這背后是消費者對即將告別市場的、更高性能車型的最后選擇。

進入12月，全國各地為“新國標”電動自行車設(shè)置的過渡期進入密集收官階段。根據(jù)2019年4月15日起強制實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，各地為不符合新國標的在用“超標車”設(shè)置了3至5年的過渡期。

2024年至2025年，正是這些過渡期集中到期的關(guān)鍵節(jié)點。據(jù)各地交警部門公告，過渡期結(jié)束后，超標車將禁止上路行駛。這一政策“大限”正深刻影響消費市場與產(chǎn)業(yè)格局。

過渡期“末班車”效應(yīng)引發(fā)搶購

近期，多個城市電動車銷售市場出現(xiàn)一個顯著現(xiàn)象：消費者爭相購買符合舊標準的“非標”電動車。

一位北京經(jīng)銷商透露，近兩個月店內(nèi)舊款車型銷量環(huán)比增長近40%，許多人就是沖著“最后能上牌的機會”來的。

“新國標車限速25公里，還必須裝腳踏，對我來說通勤時間變長了，而且?guī)c東西也不方便?！币晃粍傎徣肱f款車型的消費者表示，他看重的是舊款車在速度和載物上的實用優(yōu)勢。

這波“搶購潮”的核心驅(qū)動，是過渡期結(jié)束前消費者的“末班車”心態(tài)。舊款車在速度、續(xù)航和載重方面的性能優(yōu)勢，對比新國標車的嚴格限制，形成了鮮明反差。同時，商家為清理庫存進行的降價促銷，進一步推高了舊款車的性價比。

值得注意的是，外賣、快遞等從業(yè)者構(gòu)成了搶購的重要群體。他們的工作對車輛性能和效率有剛性需求，而新國標車在時速、續(xù)航等方面尚難完全滿足其高強度作業(yè)要求。

行業(yè)集中度提升，企業(yè)超97萬家面臨洗牌

新國標的實施，不僅改變了消費市場，更在深層次重塑著整個電動自行車產(chǎn)業(yè)。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國現(xiàn)存電動自行車相關(guān)企業(yè)超過97.3萬家。從地域分布看，北京市、江蘇省、廣東省企業(yè)數(shù)量位居前列，三省總和超過30萬家，占總量的30.9%。

新國標帶來的技術(shù)標準升級、強制性3C認證及更高的安全要求，直接推高了行業(yè)準入門檻與生產(chǎn)成本。這加速了缺乏技術(shù)實力和資金的中小企業(yè)、作坊式工廠的退出，行業(yè)集中度正快速向頭部品牌靠攏。

雅迪、愛瑪、新日、臺鈴等擁有規(guī)?；a(chǎn)和強大研發(fā)能力的頭部企業(yè)，在合規(guī)產(chǎn)品競爭中優(yōu)勢愈發(fā)明顯。市場格局從“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“規(guī)范競爭”，技術(shù)研發(fā)與品牌建設(shè)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。

頭部品牌回應(yīng)市場關(guān)切，強調(diào)產(chǎn)品合規(guī)與場景適配

針對新國標車型在市場上面臨的舒適性、實用性等爭議，主要品牌近日密集做出回應(yīng)。

12月5日，小牛電動、雅迪、臺鈴三大品牌相繼發(fā)布聲明，澄清市場誤讀。對于網(wǎng)絡(luò)流傳的“不能帶小孩”、“鐵皮座椅”等質(zhì)疑，三家企業(yè)均表示，這并非新國標的強制規(guī)定，也非行業(yè)主流設(shè)計。

小牛電動與臺鈴明確，其新國標車型已針對座椅舒適性與承重進行了優(yōu)化設(shè)計，能夠滿足安全攜童、安裝后視鏡等日常需求。

雅迪則就旗下“毛豆”車型引發(fā)的討論說明，該車型規(guī)劃了單人通勤版、親子寶媽版等多個版本，目前上市的單人版?zhèn)戎赜诨A(chǔ)出行場景，后續(xù)將推出適配親子出行等更多場景的車型，并就不同版本間的銜接問題向消費者致歉。

各品牌在聲明中均強調(diào)，將積極落實新國標，致力于推出更契合多元出行場景的產(chǎn)品。

技術(shù)“硬鎖”杜絕篡改，行業(yè)面臨合規(guī)大考

12月1日起，符合新國標的電動自行車已全面實施，舊國標車輛被禁止銷售且無法上牌。新規(guī)的核心之一，是從技術(shù)層面徹底封堵“解限速”漏洞。

據(jù)悉，新國標車型內(nèi)置了北斗定位模塊，其限速裝置與車輛動力系統(tǒng)進行綁定。一旦系統(tǒng)檢測到持續(xù)的超速行為，車輛將啟動斷電保護，強制停駛，以確保最高時速無法突破25公里/小時的法定上限。

業(yè)內(nèi)人士提醒消費者，在選購時務(wù)必認準車輛3C認證標志與產(chǎn)品合格證，并向商家確認能否在本地合法上牌，切勿輕信任何“可解限速”的違規(guī)宣傳。

對于現(xiàn)存超97萬家的行業(yè)企業(yè)而言，新國標意味著一次全面的合規(guī)大考。從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造到質(zhì)量控制和售后服務(wù)，整個產(chǎn)業(yè)鏈都需要進行系統(tǒng)性升級。

展望未來：規(guī)范化與高質(zhì)量發(fā)展成主旋律

短期來看，過渡期結(jié)束帶來的市場波動、庫存清理及消費者適應(yīng)期仍將持續(xù)。但長遠觀之，新國標的嚴格執(zhí)行將推動電動自行車行業(yè)走向規(guī)范化、高質(zhì)量的發(fā)展道路。

頭部企業(yè)憑借技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈整合與品牌渠道優(yōu)勢，有望獲得更大的市場份額。鋰電池的普及、智能化功能的加入、與共享出行及即時配送等新業(yè)態(tài)的深度融合，將成為行業(yè)新的增長點。

全國近百萬家相關(guān)企業(yè)，正站在一個從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)型路口。唯有主動擁抱標準，以安全為底線，以創(chuàng)新為驅(qū)動，才能在行業(yè)洗牌后開啟新的篇章。