新國標(biāo)電動自行車，終于落地了。

車速鎖死25碼，車身加重加厚，鐵皮座椅硬如板凳，后座窄得連三歲娃都坐不穩(wěn)，可專家們卻說：“這是優(yōu)化升級，既保安全又貼需求?！?/p>

老百姓一看，直接懵了：這哪是為我們造的車？分明是為實驗室數(shù)據(jù)造的模型。

征求意見？當(dāng)然“征求”了。

問了車企，問了協(xié)會，問了一圈“專家”，唯獨沒問那個每天騎著電驢在烈日暴雨里穿梭三十公里、靠它養(yǎng)活一家老小的外賣小哥；沒問那個早上六點推車送孩子上學(xué)、晚上九點接娃補(bǔ)習(xí)班的媽媽；也沒問那個拎著菜、馱著米、后座綁著煤氣罐的普通市民。

標(biāo)準(zhǔn)很安全，但人沒法用。

你說25碼很安全？沒錯，慢得連共享單車都追不上?？涩F(xiàn)實是，早高峰的非機(jī)動車道上，誰不是爭分奪秒？限速之后，通勤時間翻倍，外賣超時罰款照扣，安全是保住了，飯碗?yún)s砸了。

再說座椅，硬邦邦一塊鐵皮，冬天凍屁股，夏天燙大腿，協(xié)會輕描淡寫：“這是個別企業(yè)的問題。”

可標(biāo)準(zhǔn)里壓根沒規(guī)定，座椅材質(zhì)和舒適度，企業(yè)自然能省則省。法無禁止即可為，結(jié)果就是把人當(dāng)牲口使。

最離譜的是帶娃設(shè)計。

號稱“70%車型有后座”，可市面上要么沒貨，要么窄得像條縫。孩子坐在上面，腿懸空、背無靠，一個急剎就可能摔出去。

你跟專家講安全，他跟你談“規(guī)范”；你講實用，他回你“適配期要寬容”?？衫习傩栈◣浊K買輛車，不是為了“適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)”，是為了實實在在地過日子。

更諷刺的是，這輪新國標(biāo)推行之際，正是國家鼓勵生育之時。

可車上連個兒童座椅接口都沒有，嬰兒車放哪兒？書包掛哪兒？雨衣塞哪兒？一邊喊“多生娃”，一邊連娃都坐不下——這政策，怎么接得住地氣？

問題出在哪？不是技術(shù)不行，而是制定規(guī)則的人，早就脫離了真實生活。那些坐在空調(diào)會議室里的“專家”，一輩子可能都沒騎過電驢送過餐、接過娃、趕過末班車。

他們眼中的“用戶需求”，來自PPT里的問卷數(shù)據(jù)，而不是凌晨三點路燈下凍紅的手，也不是暴雨中護(hù)著孩子后背濕透的衣裳。

電動自行車不是奢侈品，它是千萬普通人的“腿”。

它不需要炫酷外觀，不需要智能聯(lián)網(wǎng)，只需要：坐得舒服一點，載得穩(wěn)當(dāng)一點，跑得久一點，別讓老百姓為了“合規(guī)”，反而活得更難。

真正的標(biāo)準(zhǔn)，不該是閉門造車的產(chǎn)物，而該從街頭巷尾的抱怨聲里長出來。

下次再修訂，別只請專家，請那位每天跑80單的外賣小哥坐上主位。
他比誰都清楚，一輛好電驢，到底該長什么樣。