近日豐田公布了最新一代的旗艦性能車車，GR GT以及其賽車版的GR GT3，采用4.0T雙渦輪V8引擎，純后驅(qū)，同時(shí)配備混動(dòng)系統(tǒng)，雖然官方未公布詳細(xì)參數(shù)。但就宣傳信息來看，車身設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)這些無法單純用參數(shù)來展現(xiàn)的東西，才是它的亮點(diǎn)。因此GR GT也被認(rèn)為是2000GT和LFA的精神繼任者。但編輯個(gè)人認(rèn)為，GR GT展現(xiàn)出的性格和LFA完全是兩個(gè)方向......

雖然動(dòng)力不是它的最大亮點(diǎn)，但也需要重點(diǎn)介紹，豐田GR部門為其單獨(dú)開發(fā)了一顆4.0T雙渦輪V8引擎，動(dòng)力參數(shù)未詳細(xì)公布，只說了馬力“至少”640匹，扭矩約850牛米，最終參數(shù)相信也不會(huì)太大，因?yàn)镚T3賽車組別對(duì)動(dòng)力有限制。

引擎雖放置在車頭，但整體在前塔頂之后，所以也屬于是中置引擎，而變速箱則沒有和引擎挨在一起，而是放置在后軸，這一切布局都是為了平衡前后配重，同時(shí)縮小旋轉(zhuǎn)中心。

GR GT配備了混動(dòng)系統(tǒng)，從解剖圖能看到，電機(jī)位于變速箱的傳動(dòng)軸那一側(cè)，估計(jì)是P2結(jié)構(gòu)。

要知道用得上GT3賽車的賽事，正賽時(shí)間基本在3小時(shí)打上，此時(shí)散熱能力至關(guān)重要，而GR工程師也明確表示，即使是量產(chǎn)版的GR GT，其散熱系統(tǒng)將會(huì)基于GT3賽級(jí)來開發(fā)。

為了滿足賽事要求，哪怕是更大馬力，GR GT也要做成純后驅(qū)，這就意味著提升操控極限的方法有限，不能單純依靠牽引力等等各種電控，只能夠用下壓力和極致的車身設(shè)計(jì)。

為了平衡車身扭轉(zhuǎn)剛性，GR GT沒有像它的前輩LFA那樣使用使用了碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)，而是使用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，注意不是只有乘員艙，而是整個(gè)白車身均為全鋁。而覆蓋件（車門.機(jī)蓋等）則使用了鋁加碳纖維的組合結(jié)構(gòu)，至于量產(chǎn)版的具體車重并未講明，只明確表達(dá)會(huì)在1750kg以內(nèi)，而作為參考，現(xiàn)款量產(chǎn)版的911 GT3車重為1488kg，看來豐田并不想像保時(shí)捷那樣把GT3賽車搬到街道上。

來到內(nèi)飾部分，整體設(shè)計(jì)完全看不到任何豐田或雷克薩斯的影子，而方向盤上的標(biāo)識(shí)僅有GR和GT，也不像LFA那樣直接使用雷克薩斯標(biāo)，這也意味著豐田希望把它從普通車型中完全剝離出來。

雖說是LFA的精神繼任者，但所展現(xiàn)出來的風(fēng)格卻完全不同，LFA被公認(rèn)為一款藝術(shù)品，主打一個(gè)情懷或情緒價(jià)值，讓普通車迷印象深刻的更多是它的“天籟之音”。而GR GT卻偏向了另一個(gè)極端，只告訴你我所有設(shè)計(jì)都是為了讓車子更快，這也算另類的情緒價(jià)值吧？

至于上市日期和價(jià)格，甚至?xí)粫?huì)引進(jìn)國內(nèi)也未公布，但根據(jù)其定位和目前的參數(shù)可以看出，與保時(shí)捷911 GTS，法拉利296，和其他一眾GT3的原型車同一級(jí)別，不知道各位富豪們怎么選呢？