從2024年4月開始，臺灣桃園地區(qū)像被點名一樣，一個月就發(fā)生了35次停電事故，影響29萬多戶居民。臺電解釋得倒是輕松：不是設(shè)備老化，就是樹枝碰線，再不然就是動物闖禍。

這場毫無預(yù)兆的“電力危機”不僅打亂了 多數(shù)居民的正常生活，更讓民進黨當(dāng)局的治理無能與推卸責(zé)任暴露無遺。不僅如此，臺當(dāng)局還恬不知恥的把停電的事情賴到大陸的頭上，公然指責(zé)大陸，當(dāng)然大陸也決不能容忍臺當(dāng)局這樣“甩鍋”。

這到底是怎么回事？臺灣為什么會大規(guī)模停電？

在桃園這片承載著無數(shù)高科技工廠和密集住宅的土地上，正在上演著一出令人啼笑皆非的“黑色幽默劇”。如果是偶爾一兩次燈光熄滅，大家或許還能調(diào)侃是為了浪漫，但從4月份開始，這里的居民卻被迫體驗了整整35次陷入黑暗的無奈。

這不是什么極端天氣下的生存挑戰(zhàn)，而是所謂的“配電事故”。平均每天不止一次的跳電頻率，讓冰箱里的食物腐壞，讓工廠的流水線驟停，也讓超過29萬戶原本生活在現(xiàn)代化都市里的人，突然間有了不知今夕是何夕的錯亂感。

這一連串的事故不僅是一場電力系統(tǒng)的崩潰，更是一次關(guān)于社會階層與政治治理的殘酷漏洞，就在桃園的中壢、平鎮(zhèn)、龍?zhí)兜鹊財?shù)萬民眾摸黑擦汗、不知何時能恢復(fù)供電的焦躁時刻，某些享有話語權(quán)的精英階層卻展現(xiàn)出了異常的冷漠。

知名導(dǎo)演柯景騰在社交媒體上那句“已經(jīng)記不得上次停電是什么時候了”，配上輕飄飄的“好熱鬧喔”，對于此刻正如熱鍋螞蟻般的受災(zāi)民眾而言，無疑是一記響亮的耳光。

這種肉食者鄙的姿態(tài)，恰恰映射出了當(dāng)局面對危機時某種“不食人間煙火”的傲慢——只要冷氣還吹在自己身上，那些斷電的警報就只是無關(guān)痛癢的雜音。

當(dāng)民怨沸騰到無法忽視時，負責(zé)供電的臺電公司不得不被推至臺前。他們給出的劇本簡直比神話故事還要豐富離奇。在官方的解釋體系里，“缺電”是一個被嚴(yán)厲禁止使用的詞匯，取而代之的是五花八門的“意外”。

或是樹枝太過“熱情”觸碰了電線，或是倒霉的松鼠和飛鳥成了破壞基礎(chǔ)設(shè)施的元兇，甚至連一場普通的雷雨、一段老化的電纜都能成為整座城市電力癱瘓的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

臺電總經(jīng)理王耀庭雖然在輿論重壓下遞出了辭呈，試圖為這場亂象畫上句號，但正如桃園市長張善政所言，這根本不是什么運氣不好的個案，而是系統(tǒng)性的崩壞。

前核四廠長王伯輝早就撕開了這層遮羞布：哪里是小動物太調(diào)皮，分明是原本就已經(jīng)不堪重負的火力發(fā)電機組和脆弱的電網(wǎng)，在錯誤的能源政策強壓下，早已到了崩潰的邊緣。

然而對于執(zhí)政的民進黨當(dāng)局來說，承認內(nèi)部治理無能顯然比治理本身更難。既然那是無論如何不能松口的底線，那么尋找一個外部的“龐大黑影”來轉(zhuǎn)移視線，就成了他們最熟練的操作。恰逢其時，大陸的一紙航空公告，成了他們眼中的救命稻草。

4月19日，當(dāng)桃園還沉浸在時斷時續(xù)的電流中時，大陸民航局宣布啟用M503航線的W122和W123兩條銜接線，實行由西向東運行。

這在航空專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，原本是一次再正常不過的空域優(yōu)化，旨在緩解福建沿海日益擁堵的空中走廊，提升航班的安全性和準(zhǔn)點率，完全符合國際民航組織的慣例。但在急需轉(zhuǎn)移“缺電”焦點的臺當(dāng)局眼里，這變成了他們“甩鍋”的最好依據(jù)。

陸委會、交通部門乃至防務(wù)部門瞬間正如臨大敵，異口同聲地指責(zé)這是“單方面改變現(xiàn)狀”，甚至危言聳聽地宣稱這將大大壓縮臺灣的預(yù)警時間，將其定性為“灰色地帶策略”。這種操作邏輯之荒誕，簡直是在挑戰(zhàn)民眾的智商下限。

一邊是深埋地下的電纜因為年久失修和負載過大而頻頻爆燃，另一邊是萬米高空的民航客機為了安全調(diào)整航向，這兩者之間究竟存在什么樣的物理聯(lián)系？難道大陸的航班優(yōu)化調(diào)整，還能隔空發(fā)功震斷桃園的電線桿不成？

但在當(dāng)局的一整套政治敘事中，這兩者被強行捆綁在了一起。一些綠營政客和媒體極力暗示，島內(nèi)社會的動蕩不安、人心惶惶，甚至包括電力的不穩(wěn)，都是由于“外部施壓”造成的心理后果。

仿佛只要把矛頭指向?qū)Π兜暮骄€調(diào)整，把“被欺負”的受害者形象樹立起來，就能讓民眾忘記冰箱里變質(zhì)的牛奶和無法開工的機臺。這種牽強的歸因，實際上暴露了賴清德整個執(zhí)政團隊深層的恐慌與無力。

這種因為治理失靈而產(chǎn)生的“應(yīng)激反應(yīng)”就越發(fā)強烈。他們無法解釋為何花了數(shù)千億預(yù)算搞“綠能轉(zhuǎn)型”，結(jié)果換來的卻是越發(fā)頻繁的限電。他們無法解釋為何天天高喊“美臺關(guān)系堅若磐石”，卻只能在島內(nèi)靠打嘴炮來維持尊嚴(yán)。

于是無論是天上的飛機還是地下的電纜，最終都被這一套僵化的“抗中”邏輯所吞噬。然而物理規(guī)則是冰冷且誠實的。不管政治口號喊得多么響亮，不管“互不隸屬”的論調(diào)彈得多么高，如果不解決由于火電機組超負荷運轉(zhuǎn)帶來的基礎(chǔ)隱患，桃園的停電絕不會因為罵了幾句大陸就自動停止。

事實證明，到了5月份，盡管沒有了4月的雷雨借口，也沒有了新的航線調(diào)整消息，但斷電依然像揮之不去的陰霾籠罩著新北、樹林和龜山等地。即使是臺電再怎么解釋“線路已修好”，那種如影隨形的停電恐慌已經(jīng)深深植入了這個所謂的先進工業(yè)社會。

更深層的危機在于，當(dāng)局這種將一切民生問題政治化、外部化的處理方式，正在堵死兩岸之間僅存的溝通空間。大陸方面對于W121等航線的優(yōu)化解釋得很清楚，這是服務(wù)于民生、服務(wù)于兩岸同胞往來便利的舉措，根本無需在那狹隘的政治算計中找理由。

當(dāng)局把單純的民航管理技術(shù)問題上升到軍事安全高度，除了制造不必要的緊張氛圍、為自己的無能尋找借口外，對于解決實際問題毫無幫助。當(dāng)他們把“電網(wǎng)脆弱”和“航線威脅”混為一談時，其實是在向世界宣告：臺灣不僅能源系統(tǒng)脆弱，應(yīng)對危機的政治神經(jīng)更加脆弱。

臺當(dāng)局如果依舊延續(xù)這種掩耳盜鈴的治理邏輯，民眾就徹底不相信臺當(dāng)局了，一個連基礎(chǔ)電力供應(yīng)都要靠“運氣”和“祈禱”的社會，無論在外購入多少先進武器，無論在國際媒體上如何通過“民主盟友”來造勢，都掩蓋不了內(nèi)部機理壞死的現(xiàn)實。

電桿斷了可以修，變壓器爆了可以換，但如果治理者的腦回路里只剩下“甩鍋”這一條線路，那才是真正的無藥可救。

面對更為復(fù)雜的兩岸局勢，如果臺灣民眾只能在“用愛發(fā)電”的嘲諷和“抗中保臺”的口號中來回拉扯，那么未來的日子里，陪伴他們的恐怕不僅僅是黑漆漆的夜晚，還有更加看不清前路的茫然。

畢竟無論是松鼠、樹枝，還是海峽上空正常飛行的客機，都無法為那個已經(jīng)千瘡百孔的能源政策背得動如此沉重的黑鍋。