汽車門網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，11月，奔馳EQC投訴指數(shù)環(huán)比暴漲十六倍，奔馳EQC因此一躍登上11月SUV投訴指數(shù)排行榜前十。

召回升級(jí)后鎖電成為奔馳EQC上榜的根本原因。

今年6月13日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告。公告稱，自今年9月27日起，北京奔馳汽車有限公司召回在2018年11月30日至2022年9月17日期間生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)EQC汽車。此次召回由于電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)，極端情況可能引起電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。奔馳將升級(jí)召回車輛的電池管理系統(tǒng)軟件，以消除安全隱患。

值得一提的是，召回公告中特意強(qiáng)調(diào)，在正式召回前，建議用戶將車輛的充電上限設(shè)定為不超過80%。

許多網(wǎng)友對(duì)此次召回持積極態(tài)度。網(wǎng)友表示，主動(dòng)召回就是正視問題的表現(xiàn)。

但事實(shí)真是如此嗎？

許多奔馳EQC車主投訴稱，召回升級(jí)后奔馳EQC續(xù)航縮水。

一位奔馳EQC車主特意去國(guó)網(wǎng)充電樁進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)原本電池設(shè)置的充電電壓是5伏，召回升級(jí)后被限制到3.92伏。

該車主經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)搜索得知自己的情況并不是個(gè)例，各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及投訴網(wǎng)站都有大量奔馳EQC車主召回自家車后出現(xiàn)該情況。奔馳EQC車主普遍懷疑被鎖電了。

該車主向廠家和奔馳4S店反映后，對(duì)方表示，這是正常情況，續(xù)航衰減可能與駕駛習(xí)慣有關(guān)。

北京奔馳全國(guó)客服答復(fù)稱，將立即核實(shí)相關(guān)問題，并給用戶滿意的處理結(jié)果。但截至目前，奔馳官方未給予明確解決措施。

有網(wǎng)友稱，奔馳為安全限制電壓是好事，安全至上與無限續(xù)航無法同時(shí)保證。

但奔馳EQC的“鎖電”是在車主不知情的情況下進(jìn)行的。一位奔馳EQC車主投訴稱，奔馳EQC因電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)原因，啟動(dòng)召回并升級(jí)車輛電池管理系統(tǒng)軟件時(shí)，并未提前告知車主影響，而是通過強(qiáng)制鎖電的不合理手段，導(dǎo)致車輛無法充滿、續(xù)航大幅縮水且充電功率顯著降低，通過犧牲汽車性能，用損害車主合法權(quán)益的方式掩蓋產(chǎn)品本身的質(zhì)量缺陷。奔馳EQC車主希望奔馳官方為其解決問題，恢復(fù)電池性能。

事實(shí)上，由于奔馳EQC上市后銷量低迷，根據(jù)梅賽德斯-奔馳國(guó)際EQ產(chǎn)品通訊部門Jan Weber的說法，奔馳EQC已按計(jì)劃于2023年第二季度停產(chǎn)。

但即使奔馳EQC經(jīng)歷兩次召回且已停產(chǎn)，2023年至今，奔馳EQC仍因電力故障問題發(fā)生多起起火事故。有輿論稱，此次奔馳對(duì)EQC“鎖電”更多是一種不得不采取的補(bǔ)救措施。

但在奔馳EQC車主們看來，奔馳官方在鎖電前未與車主做好溝通，侵害了奔馳EQC車主們的知情權(quán)。作為百年車企，奔馳還是應(yīng)該公開與車主說明情況，給車主們一個(gè)交代。