國內(nèi)提到MPV，絕對繞不開別克GL8（參數(shù)丨圖片）。

在至境世家上市之前，別克官方宣布了GL8家族的銷量——2025年已經(jīng)累計銷量超過12萬臺，預計2025年將會繼續(xù)保持第一。

其中，GL8陸尚連續(xù)五個月位列30萬新能源MPV銷量第一，陸尊則以80.68%保值率領(lǐng)跑40萬級市場，別克世紀上市至今，則拿下50-70萬級豪華MPV銷量冠軍。

這個數(shù)據(jù)一方面說明別克GL8家族已經(jīng)通過產(chǎn)品矩陣精準卡位MPV各高端價格段，既有銷量，也有質(zhì)量，全面鞏固了其在中高端MPV市場的標桿地位；

另一方面，則說明GL8在新能源化轉(zhuǎn)型方面的成效顯著——GL8家族依舊是商務(wù)與家用場景的核心選擇，同時通過覆蓋家用、商務(wù)、豪華三大場景，回應(yīng)了不同預算用戶的核心訴求。

一句話總結(jié)：MPV市場，別克依舊是王者。

也正是在這樣的背景之下，更高端的別克至境世家應(yīng)運而生。

作為至境品牌第二款車型，也是別克新能源旗艦MPV，至境世家以43.99萬和46.99萬的價格正式上市，并推出尊享和奢享兩個版本車型。

值得注意的是，世家宣布上市即交付，年前下定還可疊加1.5萬購置稅補貼、“逍遙智行”輔助駕駛免費終身使用及三電終身質(zhì)保等權(quán)益。

價格公布后，駕仕派在現(xiàn)場，聽到一些媒體表示這個價格偏貴，但作為從上市前靜態(tài)拍攝，到已經(jīng)進行過充分深度試駕的媒體，我們的結(jié)論是：

這個定價其實并不貴。

首先，在車身尺寸方面，至境世家車長超5.2米、軸距3160mm，尺寸已經(jīng)超過GL8系列和別克世紀——接近理想MEGA和極氪009。

但前者起售價52.98萬，后者四驅(qū)門檻則來到45.9萬，至境世家在價格方面的優(yōu)勢明顯。

其次，在動力形式上，至境世家的續(xù)航更為實用。在上述定位相近的車型當中，至境世家是三車里唯一的插混。標配“真龍插混Pro”雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速5.8秒。而且別克“真龍插混”為人所知的“滿電虧電都是一條龍”，在世家身上也表現(xiàn)的淋漓盡致：即使虧電狀態(tài)下，世家仍然能夠以170公里每小時的時速長時間行駛，虧電加速性能和滿電狀態(tài)誤差不超過0.1秒。

再加上CLTC綜合續(xù)航1320km，相當于世家擁有三車里更長的續(xù)航里程，再加上現(xiàn)在是冬天，插混的優(yōu)勢面對純電就能更充分體現(xiàn)出來。

值得一提的是，世家的奧特能混動專用電池具備3C超快充能力，從30%-80%的補能只需要20分鐘，加上整備質(zhì)量2690kg也是三車中最輕，對能耗和操控都更有利。

高端人士出行講究效率，新能源MPV在長途時補能的效率，對純電而言是“不確定性的焦慮短板”，對世家而言不過是錦上添花而已。針對高端出行場景而言，世家是三臺車當中受到限制最少的。

而在智能與豪華體驗方面，世家表現(xiàn)的也相當?shù)轿唬w現(xiàn)了別克在豪華MPV定義和制造方面老道的功力。

甚至我認為，在氛圍營造和高端用戶注重的健康科技上，世家相比沃爾沃EM90都毫不遜色。恒溫恒濕恒靜保障了用戶在使用時的舒適度，恒氧恒潔則是高端用戶在面對空氣污染和流行感冒時的雙重保障。

其中，恒氧針對MPV載人數(shù)量較多，車內(nèi)會因為二氧化碳濃度較高而變得“悶”，讓駕乘人員容易犯困這一點，主動調(diào)節(jié)車艙內(nèi)的氧氣含量始終保持在人體舒適范圍，對司機開車不犯困也提供了保障——實質(zhì)上，這是為高端用戶出行時的一種安全托底。

車艙內(nèi)可感知、實用性強的大健康科技，至境世家在市場上是沒有對手的。

在外觀上，世家采用了12層雙色車漆、晶鉆展翼大燈、迎賓光毯等設(shè)計，風格自成一派，既不像理想MEGA那么前衛(wèi)，也不像極氪009那么夸張，也會更適合絕大部分主流高端用戶對一臺新能源豪華MPV的要求。

在配置上，車內(nèi)“冰箱彩電沙發(fā)”一應(yīng)俱全，不僅配有中控三塊大屏+后艙智慧大屏組合，智能冷暖冰箱、帶電動腿托的雙零重力座椅等也都有覆蓋。尤其二排零重力座椅，不僅可智能調(diào)節(jié)坐姿并聯(lián)動副駕形成貴妃躺姿，還支持加熱/按摩/通風。

此外，第三排也支持330mm電動滑軌，獲得更接近二排的乘坐體驗，對家庭MPV非常友好。在儲物與裝載能力在同級里也屬于強項，全車49處儲物空間，最大2056L后備廂容積，可裝下2個24寸+13個20寸行李箱。

在動態(tài)方面，世家的底盤和駕駛舒適性也會更領(lǐng)先，配備預瞄式魔毯底盤，可提前20米識別路面情況并主動調(diào)節(jié)懸架。前雙叉臂/后五連桿結(jié)構(gòu)+80mm空氣懸架調(diào)節(jié)行程，車身最低可下降至355mm——這個數(shù)值也是同級最低，意味著世家對腿腳不靈便的老年人和身高較矮的小孩子，在上下車便利性上都會更為友好。

從兩個配置和價格來看，43.99萬的入門版已經(jīng)夠用，10安全氣囊及依托Momenta R6飛輪大模型的城市NOA領(lǐng)航輔助、全場景泊車輔助等配置都是起步就有。

貴3萬的奢享版則是增加更豪華的體驗配置，包括帶遮陽簾的分段式全景天窗、感應(yīng)式后尾門、AR-HUD抬頭顯示、手勢控車、21吋4K后艙多媒體智慧屏、121色氛圍燈及香氛、冷暖恒溫冰箱等。相信高端用戶在選擇時不會太過糾結(jié)。

駕仕總結(jié)：

可以說，在40-50萬新能源MPV市場里，別克至境世家在50萬內(nèi)沒有對手。

更重要的是，別克在MPV領(lǐng)域的口碑和市場基礎(chǔ)雄厚，這次至境世家，是在MPV之上再造旗艦標桿的作品，別克稱之為MPV開創(chuàng)者再次開創(chuàng)MPV。

值得注意的是，世家概念車最早亮相的時候，傳播口徑是“百萬旗艦”，后來預售期下探到50萬，最終以高配就算上牌落地價格也不到50萬上市，看得出別克對這款旗艦車型的銷量，是抱有相當熱望的。

駕仕派認為，至境世家與別克世紀組成的“雙旗艦”，將會繼續(xù)鞏固別克在MPV領(lǐng)域的王者地位，拉高品牌均價的同時，面對紛紛入局、強者如林的MPV市場，代表著既有質(zhì)，又有量的領(lǐng)導者品牌，依然會是別克。