前言：上世紀90年代初，蘇聯(lián)帝國分崩離析。就在西方世界彈冠相慶、著手肢解其軍事遺產(chǎn)時，中國開啟了一場隱秘而偉大的技術(shù)遷徙——代號“雙引工程”，在歷史的夾縫中悄然推進。

二十多年后，當中國海軍055型驅(qū)逐艦西太平洋海域，從容霸氣應對美艦干擾時，人們或許不會想到，那驅(qū)動055萬噸巨艦的GT25000燃氣輪機，正是這場國運博弈結(jié)出的果實之一。

一、動力的心臟，來自黑海之濱

如今已成為中國055主力驅(qū)逐艦“心臟”的GT25000，其血統(tǒng)可追溯到黑海之濱的烏克蘭。

時間回到1993年。彼時的中國海軍，主力驅(qū)護艦大多仍依賴老舊動力，遠洋能力與先進國家存在代差。而另一端的烏克蘭，手握蘇聯(lián)遺留的工業(yè)明珠——曙光機械設計科研生產(chǎn)聯(lián)合體，卻因國力凋敝，無力將已完成大部分設計的第四代燃氣輪機UGT25000推向最終量產(chǎn)。

一個缺技術(shù)，一個有技術(shù)卻缺錢和市場。中烏兩國一拍即合，簽下協(xié)議：中國采購10臺UGT25000整機，同時獲得全套技術(shù)資料，實現(xiàn)國產(chǎn)化。

這10臺“心臟”，8臺被裝進了當時最先進的052B/C型驅(qū)逐艦，遠赴亞丁灣，經(jīng)受了風浪與時間的嚴酷考驗。另外2臺，則被拆解、測繪、消化、吸收，融進了中國工程師的智慧與汗水。

最終，國產(chǎn)化的GT25000誕生了。它不僅性能與原版持平，更在可靠性、維護性上實現(xiàn)了超越。從此，中國大型水面艦艇的動力“枷鎖”被徹底打破。

二、中國軍工彎道超車，一場跨越時代的“技術(shù)抄底”

“雙引工程”的提出，正值中國軍隊“忍耐”時期，國防預算緊張，外匯儲備有限。

以劉華清將軍為代表的軍方領(lǐng)導人清醒地認識到：單純購買武器難以持續(xù)，唯有技術(shù)自主才是強軍之本。

這一提議在內(nèi)部曾遭遇阻力。部分航空和軍工系統(tǒng)人士認為，蘇聯(lián)技術(shù)已落后于西方，應尋求與歐美合作。

的確，經(jīng)過80年代的交流，中國見識到歐美技術(shù)的先進性，許多軍工產(chǎn)品也帶有歐美痕跡。如靂-8空空導彈參考了以色列的導彈技術(shù)；052型（哈爾濱艦）曾引進美國LM2500燃氣輪機、法國聲吶和防空系統(tǒng)等；鷹擊-8反艦導彈，參考了法國導彈的部分設計理念。

然而現(xiàn)實是，90年代的中國幾乎無法從西方獲得實質(zhì)性技術(shù)支持。

更關(guān)鍵的是，蘇聯(lián)技術(shù)雖相對西方滯后，但對中國而言依然領(lǐng)先不止一代。特別是在航空航天和艦船領(lǐng)域，差距達30年以上。紅旗-2防空導彈到S-300的跨越，西方絕不可能提供。

內(nèi)部阻力背后，或許還隱藏著部門利益的考量。技術(shù)引進可能影響部分單位的研發(fā)經(jīng)費和項目存續(xù)。

類似情況早有先例。80年代的中英051S項目，計劃為051型驅(qū)逐艦加裝“海標槍”防空導彈及現(xiàn)代化指揮系統(tǒng)，有望使中國海軍提前獲得區(qū)域防空能力。然而國內(nèi)相關(guān)部門承諾“自有替代產(chǎn)品”，導致項目流產(chǎn)。實際上，當時國內(nèi)并無同等性能導彈，紅旗-61多次試驗仍未定型。

051S下馬后，相關(guān)研發(fā)無疾而終。中國海軍直到2000年引進現(xiàn)代級驅(qū)逐艦，才首次擁有區(qū)域防空能力。

決策層最終清醒認識到現(xiàn)實的緊迫性。1991年服役的166珠海艦，甚至沒有防空導彈；1993年服役的殲-7E，缺乏火控雷達，無法全天候作戰(zhàn)。

等待自主研發(fā)突破，時間不等人。

三、技術(shù)遷徙，不只是航母，來自烏克蘭的“技術(shù)禮包”

“雙引工程”全面啟動，一場規(guī)?？涨暗募夹g(shù)遷徙拉開帷幕。

來自烏克蘭的技術(shù)轉(zhuǎn)讓尤為豐富，遠不止UGT25000燃氣輪機，例如：

海軍領(lǐng)域，除了“瓦良格”號航母這一標志性成果，還包括T-10K-3艦載機技術(shù)（蘇-33原型機），為殲-15研發(fā)提供關(guān)鍵參考；“青海湖”號補給艦，使中國快速掌握4萬噸級大型補給艦建造技術(shù)；“野?！睔鈮|登陸艇，其國產(chǎn)型號已成為兩棲作戰(zhàn)利器。

航空領(lǐng)域，AI-25TLK渦扇發(fā)動機成為K-8教練機動力；AI-222-25F渦扇發(fā)動機支撐L-15高級教練機；運-9運輸機的研發(fā)得到烏克蘭安東諾夫公司深度合作；甚至R-27空空導彈的先進導引頭技術(shù)也被成功引進。

航天與導彈領(lǐng)域，SS-18洲際導彈的分導式彈頭、固體燃料發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)，為東風-31、東風-41的研發(fā)提供參考；RD-120液體火箭發(fā)動機技術(shù)，則是長征五號YF-100主發(fā)動機的重要基礎(chǔ)。

陸戰(zhàn)領(lǐng)域，T-84坦克的技術(shù)資料和樣車，為國產(chǎn)坦克的125毫米滑膛炮、自動裝彈機、復合裝甲等系統(tǒng)研發(fā)提供寶貴參考。

與烏克蘭的每一筆交易，每一次合作，都在為中國軍工體系注入新鮮血液。

四、阻撓與遺憾，45億美元打了水漂的教訓

“雙引工程”的推進并非一帆風順。歐美國家雖更關(guān)注阻止中國獲得現(xiàn)成武器，如阻擾“光榮”級巡洋艦、圖-160轟炸機等，但對關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓的干擾從未停止。

開始美西方認為，中國即便拿到一些圖紙和樣機，也難以在落后的工業(yè)基礎(chǔ)上將其變現(xiàn)。這種傲慢的短視，客觀上為中國贏得了寶貴的喘息和發(fā)展時間。

但是，當中國力量逐漸顯現(xiàn)，當美西方的警惕心最終壓倒傲慢，窗口最終關(guān)閉。

最具代表性的案例，當屬馬達西奇收購案的失敗。

這家被譽為“蘇聯(lián)航空工業(yè)心臟”的企業(yè)，在固定翼飛機發(fā)動機、直升機發(fā)動機、導彈發(fā)動機領(lǐng)域?qū)嵙π酆瘛?016年，中國決定收購其56%股份，已注資45億美元。

在美國的直接干預下，烏克蘭政府最終撕毀協(xié)議，中國前期投入血本無歸。這筆資金至今尚未歸還，成為“雙引工程”中最令人扼腕的挫折之一。

這45億美元打了水漂的教訓，冰冷而深刻：西方清楚知道這些技術(shù)轉(zhuǎn)讓的長期戰(zhàn)略價值。核心技術(shù)靠化緣是要不來的，最終必須立足自身。

五、結(jié)語

這是一段值得銘記的歷程告知：它不是簡單的“抄近道”，而是一場基于清醒戰(zhàn)略判斷的技術(shù)突圍。

我們買來的、學來的，不僅僅是技術(shù)和圖紙，更是一整套工業(yè)體系的知識、經(jīng)驗和思維方式。這些“種子”在中國完整的工業(yè)體系和龐大的市場土壤中生根發(fā)芽，最終結(jié)出了超越老師的果實。

今天，當055萬噸大驅(qū)馳騁深藍，當殲-15從遼寧艦、山東艦上呼嘯而起，當長征火箭托起天宮空間站超越美國，我們依然能在這些大國重器的血脈中，尋找到那些來自黑海之濱、伏爾加河畔的技術(shù)基因。

如今，中烏技術(shù)合作已成為歷史，烏克蘭那些曾經(jīng)的技術(shù)來源地，大多已在戰(zhàn)火中凋零，或陷入發(fā)展停滯。

而中國制造，利用這一歷史窗口期，完成了屬于自己的涅槃與騰飛。