醫(yī)殤小編按：

近些年，包括醫(yī)療領(lǐng)域里也有很多的規(guī)則出臺的時候出發(fā)點是好的，但是都有一些新問題的產(chǎn)生，這讓我啊，想起了我們中國古時候有句老話，叫治大國如烹小鮮，用今天話說，就是做任何決策都要從實際出發(fā)，遵從社會自然秩序，注意把握好度的界限，不搖擺，不翻餅，不折騰。希望大家都能好好仔細(xì)的閱讀并體會吧。

綜合觀察者網(wǎng)、花椒財經(jīng)、花生說科技、新華網(wǎng)

新國標(biāo)全面實施

12月1日，電動自行車強(qiáng)制性新國標(biāo)（GB 17761-2024）全面落地實施。

新國標(biāo)規(guī)定，使用塑料總質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的5.5%；與舊標(biāo)相同的，新標(biāo)電動自行車車速仍不能不超過25km/時，但新增“超速斷電”——一旦車速＞25 km/h，電機(jī)立即停止助力，僅保留滑行，防止改裝提速；還鼓勵電動自行車安裝后視鏡和轉(zhuǎn)向燈，提出增加北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能。

簡單來說，新國標(biāo)通過材料阻燃、身份追溯、技術(shù)管控等多維度，讓電動自行車更為安全。

“史上最嚴(yán)新國標(biāo)”的實施，讓電動自行車行業(yè)進(jìn)入“強(qiáng)安全、高集中、重合規(guī)”的新階段。

為保證符合舊標(biāo)準(zhǔn)電動自行車的充分消化，避免社會資源浪費，新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了3個月的銷售過渡期，即9月1日至11月30日期間，符合舊國標(biāo)要求的部分產(chǎn)品可繼續(xù)銷售。

12月1日起，新國標(biāo)過渡期已正式結(jié)束，新標(biāo)準(zhǔn)電動自行車正陸續(xù)進(jìn)入市場。與此同時，舊版標(biāo)準(zhǔn)車輛將全面禁止銷售。若消費者在12月1日后，發(fā)現(xiàn)商家銷售按舊國標(biāo)生產(chǎn)的電動自行車，可向當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)管部門投訴舉報。

新國標(biāo)產(chǎn)品被人全面吐槽

消費者發(fā)現(xiàn)，“毛豆”這個車型的設(shè)計，極其簡陋且“反人性”：沒有儲物空間（座桶被取消）、無法安裝后座帶孩子，離開必須帶上“四件套”（電池、座椅、頭盔、雨衣）。

而這樣的新國標(biāo)電動車，標(biāo)價3000多，消費者們繃不住了。

大量車主和網(wǎng)友在社交媒體（抖音、小紅書、）上發(fā)布吐槽視頻，說新車“除了能動，啥也干不了”，甚至戲稱“這是為了逼大家去買汽車”。

據(jù)多位購車用戶反饋及實車實拍，雅迪的新款“毛豆”車型在設(shè)計上出現(xiàn)了顯著的實用性缺失。

總結(jié)來看，對于新國標(biāo)電動車，消費者集中吐槽的點有三：

1）沒有儲物空間。傳統(tǒng)電動車標(biāo)配的座桶空間被完全封死或取消，導(dǎo)致用戶無法存放雨衣、充電器等基本隨車物品。

2）無法載人。車輛座墊極短，且后部設(shè)計無法加裝合規(guī)兒童座椅或后座，直接切斷了家庭接送孩子的剛需場景�！耙惶プ涣耍ソ硬涣恕�。

3）沒有舒適度。為減輕重量，座椅材質(zhì)單薄，避震效果差。可拆卸的座椅不僅沒有便利消費者，反而給消費者增加負(fù)擔(dān)。

在社交平臺就有大量車主認(rèn)為，這輛車除了滿足“一個人騎著走”這一最基本功能外，喪失了幾乎所有作為交通工具的便利性。這種極端的極簡主義，被市場解讀為“反人性設(shè)計”。

從瘋狂吐槽到質(zhì)疑新新國標(biāo)

在對雅迪“毛豆”車型的瘋狂吐槽中，也有部分消費者提出了自己的擔(dān)憂，認(rèn)為是不是以后新國標(biāo)的電車都是“毛豆”，引發(fā)了大量不明真相的網(wǎng)友，誤認(rèn)為監(jiān)管層制定了不合理的標(biāo)準(zhǔn)。

12月4日，中國自行車協(xié)會發(fā)文表示：近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的討論和熱議，反映出廣大消費者對新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的關(guān)注和期待，但個別企業(yè)對新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網(wǎng)民的誤讀誤解。

新國標(biāo)僅對防火阻燃、防篡改、整車重量等安全指標(biāo)做出了規(guī)定，從未禁止企業(yè)設(shè)計舒適的座椅，也未禁止合理的載人設(shè)計（如安裝兒童座椅）。

同時，工信部消費品工業(yè)司也發(fā)文指出，新標(biāo)準(zhǔn)修訂的目的是全鏈條減少和消除電動自行車產(chǎn)生火災(zāi)、交通事故等安全隱患，并同步提升功能實用性、產(chǎn)品多樣性、駕乘舒適性和使用便捷性。目前，全國已有100余家企業(yè)的600余款車型通過了CCC認(rèn)證，正在陸續(xù)投放市場，絕大多數(shù)都能很好地滿足消費者使用需求。

但是，個別企業(yè)在執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)過程中，理解還不夠全面、準(zhǔn)確，尤其是在產(chǎn)品設(shè)計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導(dǎo)致生產(chǎn)投放的車輛引發(fā)詬病，這一情況不是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

官方的說法是，新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)制定沒有問題，提高了安全性、產(chǎn)品多樣性等。至于實用性不足的部分，是“個別企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求”。

也就是說，市場對新國標(biāo)車型設(shè)計問題的質(zhì)疑，不是“新國標(biāo)”的鍋。

為了證明自己不是官方所說的“個別企業(yè)”，官方下場之后，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源這些國內(nèi)的電動車企業(yè)，也紛紛坐不住了。

但在這些企業(yè)中間，只有雅迪在發(fā)了響應(yīng)聲明之后，又發(fā)了致歉說明。

12月4日晚上23：30分，雅迪先是發(fā)布關(guān)于《積極落實電動自行車新國標(biāo)的聲明》。

這個聲明并沒有提到被消費者瘋狂吐槽的“毛豆”車型問題，而是跟在官方后面表了個態(tài)，表示網(wǎng)傳對新國標(biāo)車型的質(zhì)疑是對標(biāo)準(zhǔn)條款執(zhí)行的誤讀和錯誤理解。

“網(wǎng)傳產(chǎn)品僅為個別企業(yè)的車型，并非行業(yè)主流設(shè)計、主流產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)中完全沒有這樣的規(guī)定，我們公司的產(chǎn)品也堅決不會有這樣的設(shè)計�！�

表態(tài)之余，雅迪也表示：“目前，我公司已推出68款符合新國標(biāo)的車型，契合不同消費者日常出行場景，如優(yōu)化座椅舒適性與承重設(shè)計，滿足安全攜帶兒童的需求，也安裝了后視鏡等，能夠很好地滿足消費者的使用需求�！�

但這個聲明，消費者顯然不買賬。12月5日，雅迪又發(fā)布了《關(guān)于新國標(biāo)車型的說明》。

尤其是在12月5日發(fā)布的《關(guān)于新國標(biāo)車型的說明》中，雅迪表示，生產(chǎn)的“毛豆”在車型設(shè)計上有一些考慮不周的地方，給消費者帶來了不便與困擾，對此深表歉意。

雅迪表示，“毛豆”這款車型有不同版本，目前已上市的為“單人通勤版”，主要服務(wù)于日常單人通勤群體。

同系列產(chǎn)品還包括“時尚版”與“親子寶媽版”，分別在造型設(shè)計、騎行體驗以及安全性、實用性等方面進(jìn)行針對性優(yōu)化，以覆蓋更多用戶群體，后續(xù)也將陸續(xù)上市。

但之前在不同版本上市節(jié)奏上缺乏有效銜接，在車型設(shè)計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，深表歉意

是行業(yè)龍頭理解錯了標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)有問題?

電動車行業(yè)龍頭要為“標(biāo)準(zhǔn)理解偏差”向公眾道歉，其中看得到的憋屈。作為行業(yè)龍頭，甚至是標(biāo)準(zhǔn)的參與制定者，會冒著得罪消費者、賣不出去產(chǎn)品的風(fēng)險，犯這種錯誤？

新國標(biāo)有錯嗎？無錯。強(qiáng)化防火標(biāo)準(zhǔn)、筑牢安全底線，錨定非機(jī)動車規(guī)范，從初衷到數(shù)據(jù)支撐，每一點都站得住腳。

老百姓的訴求有錯嗎？更無錯。送孩子上學(xué)、日常通勤趕路、快遞小哥謀生接單，電動車早已是數(shù)億普通人離不開的剛需載體，這些真實場景本就該被正視。

制定標(biāo)準(zhǔn)的專家有錯嗎？未必。給企業(yè)做過戰(zhàn)略的人都懂，若結(jié)果早已既定，細(xì)則優(yōu)化、論證落地可行性，往往成了唯一能做的事，難有太多自主空間。一個命題作文而已，能有多大自由空間？

那爭議的根源在哪？錯的從不是某一方，而是出發(fā)點向好、卻早已跟不上時代的監(jiān)管邏輯，與當(dāng)下市場真實需求的嚴(yán)重錯配。

實際上能滿足大家出行和外賣特需行業(yè)的產(chǎn)品是電輕摩、電摩和摩托車，但沒有路權(quán)，這是主要問題所在。

真正該直面問題的，是那些脫離民生場景、延續(xù)數(shù)十年卻未及時迭代的滯后規(guī)則，是讓企業(yè)在合規(guī)與實用間兩難、讓百姓在安全與便利間糾結(jié)的錯位治理，這份歉意，從來不該只由企業(yè)獨自承擔(dān)。

40年前，首張禁摩令落地，拉開全國200余城禁摩浪潮的序幕，這份當(dāng)時看似合理的治理選擇，終究在今日新國標(biāo)電動車的輿論撕扯中，結(jié)出了爭議的果實。

如今，中國電動自行車幾乎成為了全球最獨特的自行車，車速上限最快，保有量最大，但最不像自行車。

它就不該是自行車，應(yīng)該是電動摩托車，應(yīng)該納入的是機(jī)動車的管理范疇，給予路權(quán)、給予監(jiān)管，給予消費者靠譜的、原廠的、安全的產(chǎn)品，給駕駛?cè)擞行А⑷娴鸟{駛規(guī)范教育。

而不是通過推出一個不符合實際的產(chǎn)品，讓企業(yè)“被迫”合規(guī)，銷售商“偷偷”改裝，消費者“違規(guī)”上路，交通管理部門“皺眉”管也不是不管也不是，最終變得普遍性的“違規(guī)、違法”。

這有害于安全，更有害于監(jiān)管的嚴(yán)肅性。

作為深度參與新國標(biāo)制定的頭部企業(yè)，不可能對政策條款存在理解偏差。

其推出的“單人通勤版”車型刻意規(guī)避兒童座椅、儲物空間等設(shè)計，本質(zhì)是在政策紅線與市場需求間的被動妥協(xié)罷了，既想搶占合規(guī)市場份額，又不得不犧牲用戶核心訴求。

而這種合規(guī)優(yōu)先、體驗靠邊的產(chǎn)品策略，并非個例：目前市面上多數(shù)新國標(biāo)車型，均存在座椅偏硬、功能簡化的問題，部分品牌甚至直接取消了后座，徹底淪為“單人代步工具”。

企業(yè)的妥協(xié)背后，是政策與民生需求的斷層。

當(dāng)政策只盯著技術(shù)參數(shù)，卻忽略了電動車早已從輔助出行工具，演變?yōu)槌袚?dān)通勤、接送、貨運等多重功能的全能出行剛需，任何脫離場景的標(biāo)準(zhǔn)，都注定難以落地，也必然引發(fā)爭議。

追溯這場矛盾的根源，繞不開持續(xù)四十余年的城市禁摩政策，這才是出行需求被扭曲的核心癥結(jié)。

上世紀(jì)80年代起，國內(nèi)某些特大城市率先以“減少污染、保障安全、維護(hù)治安”為由，出臺摩托車禁限行規(guī)定，后續(xù)全國超200個城市陸續(xù)跟進(jìn)，形成大面積禁摩格局。

在汽車尚未普及、公共交通不完善的年代，管理者想當(dāng)然地認(rèn)為“禁止摩托車就能一勞永逸解決交通亂象”，卻刻意回避了普通市民對靈活、低成本、高效出行的剛性需求。

需求從不會因禁令消失，只會尋找替代出口，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)常識。

電動自行車被迫填補了這一空白。

如今，中國汽車保有量已居世界第一，但電動自行車的不可替代性仍未減弱。

對工薪家庭而言，電動車無需找停車位、不會堵車，出行成本低，是短途通勤的最優(yōu)選擇；對農(nóng)村用戶而言，電動車適配鄉(xiāng)村道路，能承載少量貨物，兼顧出行與生產(chǎn)；對快遞、外賣從業(yè)者而言，電動車更是謀生工具，支撐著城市運轉(zhuǎn)的微循環(huán)。

尷尬的是，電動自行車的“名不副實”。

名義上被劃歸為“非機(jī)動車”，按自行車標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管，實際使用中卻需要承載成年人、兒童甚至貨物，行駛速度和載重需求遠(yuǎn)超傳統(tǒng)自行車。

這種長期的身份錯位，導(dǎo)致了一系列治理難題：超標(biāo)電動車游走在非機(jī)動車道，速度接近摩托車卻無駕照約束，既威脅行人安全，又因違章頻發(fā)引發(fā)秩序混亂；用戶為滿足需求私下改裝，進(jìn)一步加劇安全隱患，形成“禁止-改裝-更危險-更嚴(yán)格禁止”的惡性循環(huán)。

新國標(biāo)試圖以“強(qiáng)化非機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)”解決問題，本質(zhì)是用錯了藥方，病根在“禁摩導(dǎo)致的需求擠壓”，而非電動車本身。

解決問題的關(guān)鍵，不該是糾結(jié)座椅材質(zhì)、儲物空間的細(xì)節(jié)爭議，而是重構(gòu)出行工具的分類管理邏輯，讓需求回歸正確出口。

其一，應(yīng)明確“超標(biāo)電動車”的身份歸屬，將其納入電動摩托車管理范疇，實行駕照考試、分?jǐn)?shù)制約、機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管：符合機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)的電動摩托車，在安全性能、速度管控、載重能力上更能匹配用戶需求，而駕照考試與交通法規(guī)約束，也能有效提升騎行者的規(guī)則意識，減少違章事故。

反觀當(dāng)下，大量超標(biāo)電動車游離在監(jiān)管之外，既不受機(jī)動車規(guī)則約束，又遠(yuǎn)超非機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，才是最大的安全隱患。

其二，城市管理者應(yīng)正視禁摩政策的歷史局限性，結(jié)合當(dāng)下交通環(huán)境、技術(shù)發(fā)展（如新能源摩托車零排放、智能防盜技術(shù)成熟），逐步放寬合理的摩托車通行限制，讓摩托車、電動車、汽車各歸其位，分別承接不同場景的出行需求，而非將所有剛需強(qiáng)行擠壓到電動自行車領(lǐng)域。

其三，政策制定需兼顧彈性與差異化，針對家庭用戶、職業(yè)從業(yè)者的特殊需求，制定合規(guī)的功能標(biāo)準(zhǔn)。比如明確兒童安全座椅的安全參數(shù)，允許合規(guī)加裝；規(guī)范儲物空間的設(shè)計，滿足通勤與職業(yè)需求，而非一刀切取消實用功能。

任何政策的制定，都不該脫離實際場景空談規(guī)范，更不該用禁止替代治理、用參數(shù)忽視民生。

需求從不會因禁令沉默，只會找錯出口；治理的智慧，從來不是一刀切的簡單，而是兼顧安全與民生的平衡。

新華網(wǎng)視評｜善聽消費者聲音很有必要

12月1日，新修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》實施過渡期正式結(jié)束，符合新標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車陸續(xù)投放市場。然而，“新規(guī)要求取消后座不讓帶娃”“禁裝后視鏡”等謠言也傳播開來，引發(fā)公眾顧慮。

這些謠言之所以能快速傳播，主要有兩方面原因。一是“新國標(biāo)”備受關(guān)注，部分自媒體緊盯這一熱點背后的流量，斷章取義、歪曲政策；二是“新國標(biāo)”剛實施，一些新車未能滿足使用需求，引發(fā)了一些人對電動自行車實用性的擔(dān)憂。

擊碎謠言，要靠權(quán)威聲音及時介入。近日，針對網(wǎng)上關(guān)于新標(biāo)準(zhǔn)的誤解和傳言，有專家進(jìn)行了澄清和科普。針對個別新產(chǎn)品部分配置不能很好滿足實際使用需求，工信部作出回應(yīng)，表示個別企業(yè)對新標(biāo)準(zhǔn)理解還不夠全面、準(zhǔn)確，沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，但這不是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。有關(guān)方面及時辟謠、解答公眾疑問，以正視聽，很有必要。

破除擔(dān)憂，要善聽消費者心聲。“新國標(biāo)”從源頭上對電動自行車行業(yè)長期存在的安全隱患進(jìn)行了有力規(guī)范，但相關(guān)方如何在確保安全的基礎(chǔ)上，盡可能滿足消費者多樣化的出行需求，也需好好思考。相關(guān)部門表示，將持續(xù)密切關(guān)注廣大消費者的意見建議，推動企業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，值得期待。