當(dāng)16.99萬(wàn)元的起售價(jià)被投射到巨幕上，現(xiàn)場(chǎng)觀眾的掌聲與快門(mén)聲幾乎同時(shí)響起。這一刻，日產(chǎn)在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的宣言，第一次以“中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)研發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)、全球銷(xiāo)售”的完整閉環(huán)落地在皮卡品類(lèi)。

16.99萬(wàn)-19.99萬(wàn)元的燃油版、18.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元的PHEV版，兩檔價(jià)格把傳統(tǒng)柴油皮卡與新能源皮卡的主流消費(fèi)區(qū)間一次性覆蓋。

更值得玩味的是，鄭州日產(chǎn)沒(méi)有采用“低價(jià)探路”的常規(guī)打法，而是直接把柴油高配車(chē)型釘在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，PHEV頂配落在25萬(wàn)元紅線之下。

對(duì)比過(guò)去進(jìn)口皮卡動(dòng)輒30萬(wàn)元+的門(mén)檻，鋒坦的定價(jià)策略明顯在“乘用化”市場(chǎng)里埋了釘子：用柴油版搶20萬(wàn)元級(jí)SUV的增購(gòu)需求，用PHEV版切城市綠牌與戶外露營(yíng)的雙場(chǎng)景紅利。

鄭州日產(chǎn)同步推出的“尊享6重禮”：智聯(lián)、充電、炫彩、圈層、升級(jí)、金融——把首任車(chē)主的購(gòu)車(chē)、用車(chē)、玩車(chē)成本一次性打包，變相把“落地價(jià)”再下拉約1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元，價(jià)格刀法穩(wěn)準(zhǔn)狠，卻并未犧牲利潤(rùn)結(jié)構(gòu)，因?yàn)檎?chē)從研發(fā)到生產(chǎn)全部本土化，成本可控度高，留給渠道的盈利空間依舊健康。

“星核平臺(tái)”與M9T柴油機(jī)，技術(shù)牌打的是“全球同標(biāo)”

鋒坦Frontier Pro誕生于日產(chǎn)全球多元越野平臺(tái)“星核”，平臺(tái)關(guān)鍵詞只有兩條：高拓展性與全球法規(guī)適配。直白翻譯，同一套底盤(pán)系統(tǒng)既要滿足中東50℃高溫拖曳，也要通過(guò)歐洲E-NCAP碰撞，更要兼顧中國(guó)用戶對(duì)靜謐性與智能座艙的苛刻需求。

因此，我們看到70%高強(qiáng)鋼占比的車(chē)身、97%高強(qiáng)鋼車(chē)架、雙面鍍鋅鋼板、底部防石擊涂層，這些聽(tīng)上去像“越野老炮”才關(guān)心的指標(biāo)，被鄭州日產(chǎn)擺在了發(fā)布會(huì)PPT的顯眼位置——它們不是噱頭，而是出口全球必須滿足的法規(guī)硬門(mén)檻。

動(dòng)力層面，第三代M9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT的組合，最大500N·m扭矩，輸出曲線針對(duì)高原、重載、拖拽三種工況重新標(biāo)定。鄭州日產(chǎn)沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)“同級(jí)最強(qiáng)”，而是把“全球裝機(jī)超40萬(wàn)臺(tái)”的單句標(biāo)紅——數(shù)字背后，是日產(chǎn)希望用規(guī)模換口碑的務(wù)實(shí)思路：讓全球用戶替中國(guó)市場(chǎng)驗(yàn)證可靠性，降低國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新動(dòng)力的試錯(cuò)成本。

PHEV版把“皮卡+新能源”第一次做進(jìn)了日產(chǎn)全球技術(shù)序列

鋒坦Frontier Pro PHEV是日產(chǎn)汽車(chē)第一款插電式混動(dòng)皮卡，意義不止于“綠牌”。電池布置在車(chē)架上方，離地近700mm，官方稱(chēng)之為“預(yù)+防+堵+疏”四維防護(hù)——直白說(shuō)，就是先用物理高度規(guī)避托底，再用鋁合金外殼防撞擊，一旦極端碰撞發(fā)生，電池包快速斷電并泄壓，熱失控后單向排氣閥把高溫氣體導(dǎo)向車(chē)外。

為了通過(guò)全球最嚴(yán)苛的追尾碰撞測(cè)試，鄭州日產(chǎn)在電池后方額外增加了兩根1500MPa熱成型鋼防撞梁，把“越野車(chē)最怕的后碰”一并解決。6kW外放電、三種放電模式、六大拓展場(chǎng)景，數(shù)據(jù)并不夸張，卻精準(zhǔn)命中露營(yíng)經(jīng)濟(jì)最剛需的“電磁爐+投影儀+氛圍燈”同時(shí)開(kāi)啟的功率峰值。

對(duì)于日產(chǎn)全球而言，這套混動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)還將落地中東、澳洲、東南亞，中國(guó)工廠事實(shí)上成了日產(chǎn)新能源皮卡的“技術(shù)母港”。

“日產(chǎn)大沙發(fā)”搬進(jìn)皮卡，舒適牌打的是“場(chǎng)景錯(cuò)位”

前排6層復(fù)合材質(zhì)、麂皮工藝、970L后排純平地板、全景天窗、國(guó)際頂尖音響——這些原本屬于SUV的配置清單，被鄭州日產(chǎn)一次性塞進(jìn)鋒坦。

更關(guān)鍵的是，后排支持7種座椅組合，既能“葛優(yōu)躺”也能“純平載貨”，讓“舒適”與“能裝”不再是非此即彼的單選題。靜謐性層面，官方給出54dB（A）的60km/h勻速數(shù)據(jù)，與日產(chǎn)天籟（參數(shù)丨圖片）持平。

對(duì)于皮卡用戶而言，過(guò)去“跑長(zhǎng)途必須戴降噪耳機(jī)”的痛點(diǎn)被直接抹平，長(zhǎng)途穿越的疲勞感從生理層面降低，客觀上擴(kuò)大了皮卡的“周末出行半徑”，也為日后出口澳洲、北美等長(zhǎng)途自駕熱門(mén)市場(chǎng)提前鋪好體驗(yàn)?zāi)０濉?/p>

兩款共創(chuàng)改裝車(chē)亮相，暗示“生態(tài)打法”才是后手棋

“鋒坦云夢(mèng)X”與“鋒坦彎刀”并非簡(jiǎn)單的“原廠改裝秀”，而是鄭州日產(chǎn)“開(kāi)放生態(tài)”的第一次落地。云夢(mèng)X由秋野地聯(lián)合開(kāi)發(fā)，一體化露營(yíng)艙無(wú)需打孔、無(wú)需焊接，30分鐘內(nèi)完成裝卸，把“合法上路”與“快速切換”做到極致；彎刀則由羅倫士+中國(guó)霸王龍操刀，全自動(dòng)升頂、房車(chē)級(jí)水電系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)深度旅居玩家。

兩款車(chē)都不在首批上市名單，卻給了市場(chǎng)明確預(yù)期：鋒坦的整車(chē)數(shù)據(jù)、電氣接口、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)點(diǎn)全部預(yù)留，第三方改裝廠、戶外品牌、甚至個(gè)人玩家都能拿到官方CAD數(shù)據(jù)包，實(shí)現(xiàn)“合法合規(guī)”的共創(chuàng)。鄭州日產(chǎn)把“改裝”從灰色地帶拉到陽(yáng)光下的同時(shí)，也為自己構(gòu)建了低成本、高粘性的“內(nèi)容生態(tài)”——用戶每一次改裝分享，都在替鋒坦免費(fèi)拓展場(chǎng)景邊界。