地平線技術(shù)生態(tài)大會上，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋的發(fā)言戳中了車圈的熱點 ——“智駕很快會像安全氣囊一樣成為標配”，更直言 “過去中國需要博世，現(xiàn)在博世需要中國”，這話里藏著行業(yè)格局的大變化。作為常年泡車圈的人，覺得這些判斷值得好好聊聊。

先說 “博世需要中國” 這句大實話。放在十年前，博世的 ESP、電噴系統(tǒng)是國產(chǎn)車企的剛需，那時候確實是中國求著要技術(shù)。

但現(xiàn)在不一樣了，中國新能源市場一年迭代好幾次，用戶今天要全場景語音，明天要城區(qū)智駕，這種速度讓外資供應商跟不上就會被淘汰。

就像這次博世主動要和地平線深化合作，因為地平線的征程芯片能快速適配中國路況的智駕算法，而博世的傳感器優(yōu)勢能補全短板，這種互補正是中國市場倒逼的結(jié)果。

再看智駕成標配的趨勢，其實早有苗頭。之前地平線剛宣布單征程 6M 芯片能讓 10 萬級車型用上城區(qū)輔助駕駛，現(xiàn)在博世又來加碼，說明智駕普惠不是空話。

吳永橋說智駕正從 “技術(shù)驅(qū)動” 轉(zhuǎn) “法規(guī)驅(qū)動”，這話很實在 —— 現(xiàn)在新交規(guī)對輔助駕駛的規(guī)范越來越細，加上用戶買車必問 “有沒有 L2+”，主機廠不裝都沒競爭力。

更關(guān)鍵的是分工變了，主機廠專心攻 L3/L4 高階技術(shù)，基礎智駕交給博世、地平線這些供應商，效率提上來了，成本自然能降，標配也就水到渠成。

最有爭議的還是 “外資車企三五年后會回歸” 的判斷。吳永橋說電動化已成標配，未來拼的是芯片算法和機械本質(zhì)，這話有道理。

大眾、奔馳這些品牌的底盤調(diào)校、操控質(zhì)感確實有積累，要是配上和中國頭部車企同水平的智駕系統(tǒng)，確實能搶回一部分用戶。但他可能忽略了一點：中國車企早就不是只靠 “快” 取勝了。

比亞迪的三電技術(shù)、理想的家庭用戶需求把握，都是深扎市場的硬實力，更別說本土供應鏈已經(jīng)形成閉環(huán)，從芯片到座艙系統(tǒng)都能自主搞定，外資想追上來沒那么容易。

其實不管外資能不能逆襲，對咱們消費者都是好事。智駕成標配后，不用再為了基礎輔助功能多花幾萬塊；而外資的機械優(yōu)勢和中國的智能優(yōu)勢碰撞，能催生出更均衡的車型。

就像現(xiàn)在選車，有人看重智駕體驗選國產(chǎn)新勢力，有人認底盤選外資，未來這種選擇會更豐富。

吳永橋的發(fā)言本質(zhì)上點出了行業(yè)的核心邏輯：中國市場已經(jīng)從 “技術(shù)輸入方” 變成 “規(guī)則制定者”。不管是博世找本土伙伴，還是智駕成標配，都是這個邏輯的體現(xiàn)。大家覺得三五年后外資車企真能靠機械素質(zhì)逆襲嗎？