大眾汽車也加入增程式的行列了。

2025年廣州車展上，大眾ID.ERA概念車亮相，這款車的實車諜照也在近期發(fā)布了，而這就是大眾汽車的第一款增程式車型。

這款定位"德系滿級旗艦"的全尺寸增程SUV，將在上市之后，和目前已經(jīng)上市的一眾“9字系”，比如理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9、騰勢N9等車型競爭。那么，和這些車型相比，大眾的增程式車型到底有什么優(yōu)勢呢？答案是增程器。

大眾ID.ERA將搭載經(jīng)過特殊調(diào)校的EA211 1.5T EVOⅡ發(fā)動機(jī)作為專用增程器，采用VTG可變截面渦輪增壓與深度米勒循環(huán)技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)累計裝車量已接近1000萬臺，擁有13年的市場驗證。與簡單"油改電"的思路不同，上汽大眾重新設(shè)計了整個能量管理系統(tǒng)，確保發(fā)動機(jī)在任何工況下都能保持高效運行，CLTC工況下純電續(xù)航350公里，綜合續(xù)航超1000公里。

如果你看紙面上的參數(shù)，肯定是覺得，還沒有理想L9高，但是問題就在于，很多產(chǎn)品往往使用體驗和紙面參數(shù)不是正相關(guān)的，很多國產(chǎn)的插混和增程器車型，往往存在幾個問題，比如說標(biāo)稱的最高熱效率區(qū)間非常窄，往往只有一個點，使用壽命和穩(wěn)定性是個問號，還記得在某個車企的10萬公里長測之中，某款增程器出現(xiàn)了嚴(yán)重的積碳問題。

換個角度想想，這些幾十年來都沒有造出什么頂級發(fā)動機(jī)的企業(yè)，比如說新晨動力，東安動力，為什么在新能源時代就可以造出頂級的增程器呢？原因很簡單，增程器相比發(fā)動機(jī)的技術(shù)要求低多了，只需要在高效率區(qū)間運行就行了，但是這些增程器的耐久性、長期穩(wěn)定性依然存疑，肯定是無法和市場上成名已久的頂級內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品媲美的。

ID. ERA車身長度超5米，軸距達(dá)3米級，采用2+2+2六座布局，配備雙腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及環(huán)抱式數(shù)字智艙 。智能化方面搭載L2++級輔助駕駛系統(tǒng)，支持無圖化全場景導(dǎo)航輔助，集成激光雷達(dá)與Smart Surface交互屏。車輛內(nèi)飾采用Nappa真皮與實木飾板，并設(shè)有女王座椅與行政級獨立座椅 。

暫時不知道這款車會采用什么樣的輔助駕駛系統(tǒng)，是Momenta還是華為的乾崑智駕，如果是華為的乾崑智駕，那這款車競爭力還是相當(dāng)強的，因為國內(nèi)有很多人輔助駕駛就認(rèn)華為，哪怕是同為第一梯隊的其他技術(shù)，也被認(rèn)為是“南慕容”的存在。

相比造車新勢力的產(chǎn)品，大眾的增程式車型可能輸在智能化上，特別是車機(jī)和智能駕駛，但是也不是全然沒有優(yōu)勢，依托EA211這款成熟的內(nèi)燃機(jī)，大眾的增程式車型可能在燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性方面，有著一定的優(yōu)勢，唯一的懸念的就是售價了，如果售價有驚喜，那這款車未必不能成為合資新能源的又一個爆款。