圖片來源：度哥

12月5日，本田中國(guó)發(fā)布11月終端汽車銷量，其銷量為5.08萬輛，同比減少33.78%；前11個(gè)月，累計(jì)銷量達(dá)57.86萬輛，同比減少21.86%。

本田在中國(guó)的兩大合資企業(yè)有不同程度的銷量下滑。廣汽本田2025年前11個(gè)月累計(jì)銷量30.09萬輛，同比減少22.97%；東風(fēng)集團(tuán)股份暫時(shí)未發(fā)布最新的產(chǎn)銷快報(bào)，在前10個(gè)月，東風(fēng)本田累計(jì)銷量25.78萬輛，同比減少24.7%。

而從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告來看，本田的銷量下滑幅度已高于日系車在中國(guó)的整體表現(xiàn)。2025年前10個(gè)月，日系車?yán)塾?jì)銷量235.38萬輛，同比減少5.2%。

本田中國(guó)能否恢復(fù)銷量增長(zhǎng)？

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仍以燃油車為主

本田在中國(guó)勢(shì)弱的原因，仍然是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢。據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹數(shù)據(jù)，2025年前10個(gè)月，新能源車在中國(guó)總體乘用車的零售滲透率累計(jì)為52.7%。其中，豪華車滲透率為28.5%；自主品牌為74%；主流合資僅為5.9%。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個(gè)月，本田在中國(guó)銷量前五的車型分別為東風(fēng)本田的本田CR-V（參數(shù)丨圖片），銷量14.14萬輛；廣汽本田雅閣，銷量11.97萬輛；廣汽本田皓影，銷量9.92萬輛；東風(fēng)本田思域銷量4.27萬輛；東風(fēng)本田英仕派銷量3.88萬輛。

也就是說，本田CR-V和雅閣外，本田的其他車型在中國(guó)的月均銷量均未突破1萬輛。而且從主力車型來看，本田依舊依賴燃油車型。

近年來，本田在電動(dòng)化的進(jìn)展不太順利。

2021年，本田汽車在中國(guó)首次推出純電動(dòng)品牌e:N；2023年9月，東風(fēng)本田發(fā)布新能源汽車品牌“靈悉”，與e:NS系列差異化競(jìng)爭(zhēng)；2024年4月，本田發(fā)布專為中國(guó)市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”，東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7被定位為兩大合資車企的重磅車型。

在這些品牌推出的車型中，銷量最高的是廣汽本田生產(chǎn)的e:NP2 極湃2，其在2025年前10個(gè)月銷量2670輛；其次為東風(fēng)本田的靈悉L，銷量2455輛。

在銷量壓力下，本田對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。2025年5月，本田宣布對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，一是將原計(jì)劃到2030財(cái)年投資純電動(dòng)汽車10萬億日元減少至7萬億日元；二是將原計(jì)劃2030年的純電動(dòng)汽車銷量占總銷量的30%下調(diào)至20%。同時(shí)，本田計(jì)劃2027-2030年間推出13款新一代混動(dòng)車型，目標(biāo)2030年混動(dòng)車年銷量達(dá)220萬-230萬輛，占總銷量的60%以上。

據(jù)媒體報(bào)道，11月，本田在本田汽車技術(shù)研討會(huì)上公布了下一代混動(dòng)平臺(tái)的新細(xì)節(jié)，該平臺(tái)將成為其即將推出的混合動(dòng)力車型系列的核心。這一新架構(gòu)計(jì)劃搭載于思域、HR-V、CR-V、雅閣等多款車型，同時(shí)升級(jí)后的平臺(tái)將使不同車型間的零件通用率超過60%，在簡(jiǎn)化研發(fā)和生產(chǎn)流程的同時(shí)降低成本。

顯然，本田將在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力。

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合資換帥求變

本田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，更主要依靠于兩大合資企業(yè)的表現(xiàn)，在下半年，廣汽本田和東風(fēng)本田都相繼換將，進(jìn)行調(diào)整。

8月，高洪祥接棒李進(jìn)，擔(dān)任廣汽本田董事、執(zhí)行副總經(jīng)理。有關(guān)高洪祥的公開報(bào)道較少，此前其為廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司董事、副總經(jīng)理。

隨后，廣汽本田整合了發(fā)動(dòng)機(jī)資源。10月30日，廣汽本田與東風(fēng)汽車集團(tuán)訂立股權(quán)交易合同，廣汽本田將以11.72億元的代價(jià)收購(gòu)東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)50%的股權(quán)。同時(shí)，廣汽集團(tuán)、本田、本田中國(guó)對(duì)廣汽本田進(jìn)行增資，廣汽集團(tuán)以現(xiàn)金方式認(rèn)繳50%出資額，本田及本田中國(guó)則分別以其持有的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)40%、10%股權(quán)作價(jià)出資，增資完成后，廣汽集團(tuán)、本田、本田中國(guó)將持續(xù)保持對(duì)廣汽本田50%、40%、10%的持股，廣汽本田持有東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)100%的股權(quán)。

次月10日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司與本田、本田中國(guó)及廣汽本田訂立增資協(xié)議，廣汽本田的注冊(cè)資本將由5.41億美元擴(kuò)大至8.67億美元。

另一邊的東風(fēng)本田迎來技術(shù)派“中方一把手”。9月15日，原東風(fēng)猛士科技總經(jīng)理CEO曹東杰，接替東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新，擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理。資料顯示，曹東杰是技術(shù)派出身，曾在東風(fēng)本田擔(dān)任制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購(gòu)等領(lǐng)域管理工作，后又在東風(fēng)乘用車、東風(fēng)猛士等板塊擔(dān)任重要職務(wù)。

據(jù)媒體報(bào)道，上任后曹東杰已牽頭成立“中國(guó)新能源戰(zhàn)略室”，直接向本田技研工業(yè)（日本）總部匯報(bào)，首項(xiàng)任務(wù)即為2026純電平臺(tái)車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構(gòu)的“SUV+MPV”雙子星，實(shí)現(xiàn)800V、L3級(jí)駕駛輔助及與國(guó)內(nèi)頭部OS深度融合。

11月24日，東風(fēng)本田發(fā)生工商變更，張祖同卸任法定代表人、董事長(zhǎng)，由黃勇接任。黃勇長(zhǎng)期在一汽工作，擔(dān)任過多個(gè)職位。2020年4月，黃勇被聘任為一汽豐田黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理，成為一汽豐田中方一把手；2024年4月時(shí)調(diào)任東風(fēng)汽車，擔(dān)任副總經(jīng)理一職。如今又擔(dān)任東風(fēng)本田董事長(zhǎng)，或許將為東風(fēng)本田新的活力。

在11月的廣州車展上，東風(fēng)本田管理層接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)東風(fēng)本田而言，燃油車依然是基盤。現(xiàn)有售賣的一些車型，在2026年會(huì)以煥新的方式進(jìn)行提升，包括提升性價(jià)比、配置、產(chǎn)品力，增加用戶吸引度。東風(fēng)本田從未停下新能源發(fā)展的腳步，未來東風(fēng)本田會(huì)有新的規(guī)劃和考量，目前在股東雙方、公司內(nèi)部，都在緊密探討過程當(dāng)中。

在本土化開發(fā)規(guī)模方面，東風(fēng)本田表示，本土化開發(fā)和幾家兄弟企業(yè)相比，規(guī)�？赡苡胁罹�，但是不代表東風(fēng)本田沒有自主研發(fā)體系。自主開發(fā)的X-NV、M-NV等車型，都投向了市場(chǎng)，并通過這些車型的打造，形成了自己的一套研發(fā)體系。目前這套體系體量不到1000人。下一步將壯大本土化的研發(fā)體系，人數(shù)上有必要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上放大一倍。

在本田中國(guó)銷量連續(xù)下滑的背后，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏燃油、電動(dòng)化進(jìn)程遲緩的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。從電動(dòng)化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，到合資公司換帥等，也看出本田求變之意。未來，本田能否重拾增長(zhǎng)，不僅取決于其能否在燃油車基本盤上持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力，更關(guān)鍵在于能否真正打造出貼合中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品體系，并在智能化實(shí)現(xiàn)加速追趕。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）