汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

德國(guó)街頭，一輛懸掛著“零跑”標(biāo)志的純電SUV駛過(guò)紅綠燈，后座上的歐洲家庭正用平板連接車(chē)載Wi-Fi規(guī)劃周末露營(yíng)路線(xiàn)。不遠(yuǎn)處，零跑體驗(yàn)中心的玻璃幕墻倒映著百年歐式建筑。

2015年到2025年，中國(guó)汽車(chē)的新能源變革走過(guò)了十年。這十年，新能源變革的大浪，終于淘出了一匹黑馬，其穩(wěn)中求進(jìn)，厚積薄發(fā)的亮眼表現(xiàn)，也被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為"零跑現(xiàn)象"。

零跑汽車(chē)在11月創(chuàng)造了單月出口訂單1.5萬(wàn)臺(tái)的新紀(jì)錄，而這個(gè)數(shù)字背后，是它在歐洲核心市場(chǎng)扎實(shí)的網(wǎng)絡(luò)布局，出海僅一年多，海外門(mén)店已超800家。

正如央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)-出海2.0》中的定調(diào)：“這家成立于2015年的智能電動(dòng)車(chē)企猶如行業(yè)內(nèi)的一匹黑馬，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的2025年，以自3月份以來(lái)連續(xù)9個(gè)月霸占中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力榜首，第三季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超100%的驚人業(yè)績(jī)震驚業(yè)界。另外在海外市場(chǎng)銷(xiāo)量方面，三季度明顯提升，10月、11月呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，僅11月來(lái)自海外的訂單就超過(guò)了15000臺(tái)?！?/p>

央視以“零跑現(xiàn)象”為這一崛起蓋章認(rèn)證，背后是一套完整的邏輯閉環(huán)。與此同時(shí)，德國(guó)街頭這輛零跑SUV的車(chē)主并不知道，他的購(gòu)車(chē)選擇背后，是一個(gè)中國(guó)品牌用全域自研技術(shù)重構(gòu)成本，用創(chuàng)新合作模式打破渠道壁壘，用本土化思維贏(yíng)得尊重的完整故事。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，一家曾被歸為“二線(xiàn)梯隊(duì)”的新勢(shì)力卻以令行業(yè)矚目的速度改寫(xiě)著競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

2025年最大的一匹黑馬

連續(xù)第二個(gè)月銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛，在11月中旬更是提前完成年初制定的50萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)，三季度唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車(chē)企。零跑汽車(chē)在自己的節(jié)奏中從從容容，游刃有余。

零跑在2025年完成的蛻變，已經(jīng)超越了普通意義上的增長(zhǎng)。今年上半年，這家公司交付新車(chē)22.17萬(wàn)輛，一舉奪得中國(guó)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首。更關(guān)鍵的是，它成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力。

與許多依賴(lài)單一爆款車(chē)型的品牌不同，零跑已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋多個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。從6萬(wàn)到30萬(wàn)元的價(jià)格帶，ABCD四個(gè)系列如同精密部署的艦隊(duì)，而非單兵作戰(zhàn)。

這一產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心在于“精準(zhǔn)卡位”。在一周前的Lafa5上市當(dāng)晚，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO朱江明表示，零跑一直持續(xù)在做大眾化產(chǎn)品，車(chē)型涵蓋6萬(wàn)元到30萬(wàn)元全系列，以成本定價(jià)，這些都是零跑一以貫之的。

朱江明認(rèn)為，15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間將是未來(lái)中國(guó)車(chē)市的主戰(zhàn)場(chǎng)。C11上市四年累計(jì)銷(xiāo)量突破25萬(wàn)輛，全新C11更將AR-HUD、激光雷達(dá)和800V超充技術(shù)推向主流市場(chǎng)。今年推出的C系列全面升級(jí)800伏高壓平臺(tái)，高壓快充等實(shí)用配置直接拉滿(mǎn)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力一路在線(xiàn)。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已超越簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)入成本控制與價(jià)值創(chuàng)造的雙重維度。零跑的毛利率從2024年的個(gè)位數(shù)攀升至2025年三季度的14.5%，創(chuàng)下公司成立以來(lái)新高。同時(shí)，零跑在手資金充裕達(dá)339.2億元，并保持正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

黑馬背后，是零跑汽車(chē)“全域自研”戰(zhàn)略的深層價(jià)值釋放。超過(guò)一半的零部件為自主研發(fā)，這種高自研率使零跑的物料成本處于行業(yè)低位。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，零跑的創(chuàng)新尤為明顯。自成立以來(lái)，其核心零部件自制率已達(dá)60%以上，覆蓋電機(jī)、電控、電池“三電”系統(tǒng)以及輔助駕駛核心模塊。LEAP3.5架構(gòu)的高度集成方案，將熱管理系統(tǒng)、電子控制器等高度集成，線(xiàn)束長(zhǎng)度較行業(yè)平均縮短50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%。

這些技術(shù)創(chuàng)新形成了零跑獨(dú)特的“高端配置大眾化”競(jìng)爭(zhēng)力。以B01車(chē)型為例，其搭載的硬件水平對(duì)標(biāo)30萬(wàn)元級(jí)車(chē)型，卻通過(guò)自研軟件降低用戶(hù)使用成本。這種技術(shù)普惠策略，正是零跑能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模與效益同步增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

出?？耧j，800家店來(lái)自渠道的顛覆式創(chuàng)新

如果只關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功，尚不能完全解釋“零跑現(xiàn)象”的全貌。真正的質(zhì)變發(fā)生在出海戰(zhàn)略上。僅一年多時(shí)間，零跑海外門(mén)店已超過(guò)800家。這個(gè)數(shù)字背后，是一種與其他中國(guó)車(chē)企截然不同的出海模式。

大多數(shù)中國(guó)品牌出海時(shí)選擇的是單打獨(dú)斗或簡(jiǎn)單的出口代理模式，而零跑選擇了與汽車(chē)巨頭Stellantis成立合資公司，在大中華區(qū)之外由該合資主體負(fù)責(zé)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

這種“渠道共享、能力共生”的合作模式，讓零跑能夠迅速接入Stellantis在歐洲成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。截至2025年11月，零跑?chē)?guó)際在歐洲、中東、非洲、亞太和南美等35個(gè)國(guó)際市場(chǎng)建立了超800家兼具銷(xiāo)售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲超700家，亞太市場(chǎng)超50家，南美市場(chǎng)超40家。

朱江明在早前接受采訪(fǎng)時(shí)談到，出海就像荷花一樣，無(wú)法一蹴而就，而是一點(diǎn)一點(diǎn)變化，最終迅速鋪滿(mǎn)整片荷塘?！斑@個(gè)過(guò)程的關(guān)鍵就在于創(chuàng)新和合作”。

零跑出海的擴(kuò)張速度，這份效率遠(yuǎn)超同期出海的中國(guó)車(chē)企。對(duì)比比亞迪沖刺2025年底歐洲千店目標(biāo)的激進(jìn)節(jié)奏，零跑用更輕的模式實(shí)現(xiàn)了更快的擴(kuò)張；相較于吉利多品牌布局的緩慢滲透，零跑單品牌依托成熟渠道快速起量。

零跑開(kāi)創(chuàng)性地采用與Stellantis深度合作的“反向合資”模式，借助后者成熟的全球渠道網(wǎng)絡(luò)快速鋪點(diǎn)，不僅省去了從零搭建渠道的繁瑣流程，更直接接入其完善的售后和零部件體系，95%的零部件次日可達(dá)的保障，解決了海外車(chē)企最頭疼的服務(wù)痛點(diǎn)。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，這種“借船出海+自主掌控”的模式，既保證了擴(kuò)張效率，又守住了品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，更打開(kāi)了規(guī)?；鲩L(zhǎng)的想象空間，成為中國(guó)車(chē)企出海的全新范本。

另外，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、駕駛質(zhì)感和安全標(biāo)準(zhǔn)的要求嚴(yán)苛至極，能在這里站穩(wěn)腳跟，才算真正拿到全球市場(chǎng)的入場(chǎng)券。11月1.5萬(wàn)臺(tái)的出口訂單，看似只是一個(gè)數(shù)字，實(shí)則含金量十足，尤其在歐洲核心市場(chǎng)的表現(xiàn)，更印證了零跑產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

相較而言，MG作為早期進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌，2025年三季度在歐洲銷(xiāo)量同比下降5.68%，而零跑同期在歐洲銷(xiāo)量卻實(shí)現(xiàn)同比暴漲11835.59%，季度銷(xiāo)量達(dá)4894輛，反超小鵬等品牌位列中國(guó)品牌歐洲銷(xiāo)量第三。

2025年1-11月，零跑累計(jì)出口53685臺(tái)，位居新勢(shì)力出海賽道前列。9月份，零跑產(chǎn)品在德國(guó)、意大利、法國(guó)等多個(gè)歐洲國(guó)家細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)突出，位列中國(guó)新能源品牌銷(xiāo)量前三。9月8日，B10車(chē)型在慕尼黑國(guó)際車(chē)展正式亮相并啟動(dòng)歐洲市場(chǎng)交付；10月，超過(guò)1000名歐洲用戶(hù)下單了零跑B10。

更值得注意的是，零跑在德國(guó)私人消費(fèi)者中的銷(xiāo)量占比達(dá)到70%左右。這一數(shù)據(jù)表明，零跑并非依賴(lài)車(chē)隊(duì)采購(gòu)或大客戶(hù)訂單，而是在普通消費(fèi)者群體中建立了真正可持續(xù)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

這匹2025年最大的行業(yè)黑馬，正在用實(shí)際證明：新能源汽車(chē)的全球化，不再只是產(chǎn)品的遠(yuǎn)航，更是體系能力的深度輸出。

汽勢(shì)觀(guān)：好日子還在后頭

當(dāng)央視聚焦零跑，將其海外爆發(fā)式增長(zhǎng)定義為“零跑現(xiàn)象”時(shí)，這不僅是對(duì)一個(gè)品牌的認(rèn)可，更是對(duì)中國(guó)汽車(chē)出海新邏輯的蓋章。2025年的車(chē)市硝煙中，零跑無(wú)疑是最驚艷的黑馬，從國(guó)內(nèi)新勢(shì)力領(lǐng)跑者到海外市場(chǎng)的破局者，它用全域自研的硬實(shí)力和創(chuàng)新的出海模式，撕開(kāi)了全球市場(chǎng)的口子，更刷新了行業(yè)對(duì)中國(guó)車(chē)企出海的認(rèn)知。

從國(guó)內(nèi)黑馬到海外破局，“零跑現(xiàn)象”的本質(zhì)，是技術(shù)自研帶來(lái)的產(chǎn)品底氣，是模式創(chuàng)新賦予的擴(kuò)張效率，更是中國(guó)汽車(chē)從“走出去”到“走進(jìn)去”的進(jìn)化縮影。零跑的黑馬姿態(tài)，也從不是偶然的曇花一現(xiàn)，而是厚積薄發(fā)的必然結(jié)果，且好日子還在后頭。