1/ 我是最航運丹尼斯，之前也寫過2026年春節(jié)后，將成為行業(yè)全面恢復紅海/蘇伊士運河航線的理想時間窗口。這一預期正在逐步接近，如果加沙?；疬M入第二階段迎來長期維持的和平， 2026年2–3月將是全面復航蘇伊士運河的起點。

2/ 目前，全球班輪公司中，只有 CMA CGM 在持續(xù)嘗試回歸

過去一年，CMA CGM 已陸續(xù)將部分亞洲–印次大陸–地中海航線切回蘇伊士；2025年間，我們也觀察到其部分大型船執(zhí)行不定期執(zhí)行蘇伊士航次。

進入12月到明年1月，一個結構性變化開始出現(xiàn)：

• 三條主要亞歐航線：FAL1/FAL2/MEX 回程（歐→亞）改走蘇伊士，去程仍繞非洲

• 印次大陸–美東航線：東西雙向均直穿蘇伊士/紅海

蘇伊士運河管理局一直積極推動班輪回歸——這一點并不意外。

3/ 少數(shù)小型承運人已陸續(xù)重返紅海航線

過去兩年，部分區(qū)域性小型航運公司已開始恢復南紅海曼德海峽航行——先從亞洲–紅海服務入手，隨后擴展至亞洲–地中海航線。目前已通過蘇伊士–紅海連接亞洲與地中海/黑海的集裝箱班輪公司包括（不完全名單）：

Cstar、Akkon Lines、CU Line、Unifeeder、Arkas、OVP Shipping、Safetrans、Kawa Shipping、Safeen、SeaLead、Uniglobal、Fesco。

這些公司之間常見換船、買艙等組合操作，航線結構靈活且復雜。

4/ 關鍵問題：現(xiàn)在是不是回歸蘇伊士的時機？胡塞武裝的封鎖動因源自以哈沖突。當前停火已持續(xù)兩個月，較2025年1–3月的階段性?；鸶鼮榉€(wěn)固；以色列也在嘗試重建外交信任與國際形象。這一系列變化正促使頭部航運公司重新評估“是否回歸紅?！钡目赡苄?。

但回歸前，行業(yè)必須確認兩件事：

1. ?；鹗欠窬哂锌沙掷m(xù)性

2. 胡塞及伊朗是否愿意長期放棄這一地緣政治威脅工具

盡管?；鸪掷m(xù)，但以軍在過去兩個月仍多次在加沙采取軍事行動，使“長期和平”仍充滿不確定性。因此，保險市場至今未調整紅海區(qū)域的風險分類，仍將其列為 Listed Area（高風險列名區(qū)域）。

5/ 因此這個進展將是關鍵

6/ 從操作角度看：春節(jié)后2–3周是最理想的切換窗口

2026年農(nóng)歷春節(jié)為2月17日。

中國出口的典型季節(jié)性：

• 春節(jié)前1個月：出口高峰

• 春節(jié) + 節(jié)后數(shù)周：工廠停工 → 出口量驟降

• 班輪公司通常在春節(jié)后1–2周取消40–50%航次

這決定了“什么時候切回蘇伊士”對歐洲港口的沖擊程度。

7/ 為什么春節(jié)后切回蘇伊士更優(yōu)？

若春節(jié)后立即切回：

歐洲將收到兩批貨量：

1. 春節(jié)后低量出口（經(jīng)蘇伊士）

2. 春節(jié)前高峰出口（經(jīng)好望角）

盡管有重疊，但總體干擾有限。

若再等 2–3 周，效果更佳：

• 最后一批從非洲繞行的，是淡季貨量

• 切回蘇伊士后的第一批抵歐，是 3 月正常出口量

• 兩批貨量疊加壓力更小，僅會造成可控擁堵

隨后歐洲將有3–4 個月時間窗口消化積壓，在2026年下半年旺季前恢復正常。

8/ 今天到此，明天再見。