維斯塔潘與紅牛車隊(duì)締造的絕對(duì)強(qiáng)隊(duì)與迅速崩解

平安度過2021年苦戰(zhàn)后遺癥的維斯塔潘與紅牛車隊(duì)雖從2022年的歐洲賽場(chǎng)開始如秋風(fēng)掃落葉橫掃賽場(chǎng)，并在2023年締造史詩賽季，但隱憂在車隊(duì)老板馬特希茨于2022年10月不堪長(zhǎng)期病痛離世后開始浮現(xiàn)，讓原本無堅(jiān)不摧的絕對(duì)強(qiáng)權(quán)在2024年迅速崩解。

元老領(lǐng)隊(duì)霍納雖在2024年開季前的職權(quán)霸凌風(fēng)波中全身而退，但此風(fēng)波不僅讓技術(shù)總監(jiān)督紐維與熟稔競(jìng)賽規(guī)則的賽事監(jiān)督惠特利為首的高管先后離去，而且霍納在2025年季中也無法逃過失去泰國(guó)創(chuàng)辦人家族支持、進(jìn)而被奧地利董事會(huì)策動(dòng)開除的命運(yùn)，讓指揮層一度陷入混亂。

同時(shí)維斯塔潘的隊(duì)友也從競(jìng)爭(zhēng)力迅速下滑的佩雷茲變成同樣深陷二號(hào)車手魔咒的勞森、角田裕毅兩人，RB20、RB21兩輛賽車的設(shè)定妥協(xié)點(diǎn)也越來越窄，使以邁凱倫車隊(duì)為首的對(duì)手就此機(jī)會(huì)攻城略地，如果不是維斯塔潘在這段期間盡可能排除任何雜音撐住車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，以及新任領(lǐng)隊(duì)梅基斯以其手腕重新凝聚團(tuán)隊(duì)向心力，紅牛車隊(duì)在2025年可能不僅無法保住前三名。

紅牛車隊(duì)的三巨頭最后一人、今年82歲的顧問馬爾科也有可能在與奧地利董事會(huì)的會(huì)談后離隊(duì)，讓將在2026年迎接完全處于未知的廠隊(duì)元年的紅牛車隊(duì)也可能將面對(duì)后三巨頭元年。

重返榮耀的邁凱倫車隊(duì)與隱憂

“你遲早會(huì)成為世界冠軍，所以要有耐心，機(jī)會(huì)會(huì)來的?！本S斯塔潘在2024年完成四連霸時(shí)向諾里斯表示。

在維斯塔潘與紅牛車隊(duì)構(gòu)筑他們的第二個(gè)王朝時(shí)，于2015年跌落谷底的老牌車隊(duì)邁凱倫在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的重建后逐漸復(fù)蘇，結(jié)果邁凱倫不僅在2024年成為前者的最大威脅，更進(jìn)一步在2025年取代其地位。

相較于老對(duì)手法拉利，邁凱倫在展開扎克布朗時(shí)代[2017年]后僅有在初期因重整結(jié)構(gòu)與凝聚士氣而有較大規(guī)模的干部變動(dòng)，之后隨著車隊(duì)在2022年擢升賽事監(jiān)督斯特拉成為領(lǐng)隊(duì)、并在同年夏天透過Alpine車隊(duì)的合約問題搶下皮亞斯特里后，邁凱倫可說是完成重返榮耀的最后兩片拼圖。

不過皮亞斯特里也成為邁凱倫的隱憂。皮亞斯特里在加入邁凱倫的首年便展現(xiàn)出不遜于諾里斯的能力，使親自提拔諾里斯的布朗感受到不少壓力，進(jìn)而設(shè)下名為木瓜規(guī)則的交戰(zhàn)規(guī)則——而且這個(gè)規(guī)則差點(diǎn)讓邁凱倫在2025年發(fā)生顧此失彼的大差錯(cuò)，如果諾里斯沒有頂住壓力，早在10月的新加坡就衛(wèi)冕車隊(duì)冠軍的邁凱倫可能真的會(huì)讓維斯塔潘逆轉(zhuǎn)完成錦標(biāo)賽史上第二次的五連霸。

雖然邁凱倫最后還是讓諾里斯以2分差驚險(xiǎn)擋下維斯塔潘在后半賽季的猛烈反攻，讓紅牛、梅奔兩隊(duì)于2010年起一同寫下的接力王朝劃下句號(hào)，同時(shí)全場(chǎng)媒體指出2026年的梅奔動(dòng)力單元可能將如混合動(dòng)力元年的2014年般取得先機(jī)，讓邁凱倫有較高的機(jī)率爭(zhēng)取衛(wèi)冕，但近兩年的跡象顯示諾里斯與皮亞斯特里恐怕已無法維持先前的互動(dòng)，讓邁凱倫將會(huì)面對(duì)更激烈的隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，以及皮亞斯特里有可能買斷剩余合約投入車手市場(chǎng)等等問題。