針對網(wǎng)約車司機等新就業(yè)形態(tài)勞動者的社保難題，中國社會保險學會副會長唐霽松在接受《中國經(jīng)營報》采訪時，提出了一項直指痛點的建議 —— 探索建立按 “單” 分攤社保繳費機制。

這一建議不僅貼合司機群體 “多平臺接單、收入隨訂單波動” 的工作特點，更有望解決長期困擾大家的 “社保責任不清、斷保頻繁” 問題。

對不少網(wǎng)約車司機來說，“社?！?一直是塊心?。好刻煸诙鄠€平臺切換接單，今天跑 A 平臺的訂單，明天接 B 平臺的活，可沒有哪個平臺明確承擔社保繳費責任。

有人跑了四五年網(wǎng)約車，社保繳費記錄斷斷續(xù)續(xù)，眼看快到退休年齡，養(yǎng)老繳費年限還沒湊夠；也有人擔心萬一接單時出意外，沒醫(yī)保報銷，一筆治療費就要耗掉幾十甚至上百單的流水。而按單分攤的建議，正是瞄準了這種 “訂單散、責任亂” 的現(xiàn)狀 —— 由各平臺根據(jù)司機在其平臺完成的訂單量占比，承擔相應比例的社保繳費，跑哪個平臺的單，哪個平臺就扛一份保障責任，不用再糾結(jié) “誰是雇主”，也更好厘清責任。

具體來看，這一機制對司機的好處很直接。比如你一個月總共跑 500 單，其中在 A 平臺跑了 300 單、B 平臺跑了 200 單，那么 A 平臺就按 60% 的比例承擔社保繳費，B 平臺承擔 40%，繳費責任和接單量直接掛鉤。

這種方式既符合司機 “多勞多得” 的收入邏輯，也避免了單平臺全額繳費的壓力，更不會因為換平臺接單導致社保斷繳。唐霽松還提到，這一機制的核心目標是提高靈活就業(yè)人員的參保率，讓網(wǎng)約車司機這類靠訂單謀生的群體，每跑一筆單都能積累一份保障，不用再為 “繳社保” 和 “保收入” 犯難。

值得注意的是，這一建議并非憑空提出，此前多地已在職業(yè)傷害保障領(lǐng)域試點 “按單繳費” 模式，比如成都就要求網(wǎng)約車平臺按每單 0.3 元的標準繳納工傷保險（司機個人承擔 0.1 元，平臺承擔 0.2 元），不少司機已通過這種方式享受到了工傷報銷待遇。

而唐霽松的建議，是將這種 “按單” 模式進一步拓展到養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險等核心險種，讓保障更全面。

此外，結(jié)合其他政策動向，司機群體的社保保障還在持續(xù)優(yōu)化。比如全國政協(xié)委員翟美卿此前提出的 “分檔繳費” 建議，已在部分城市落地，司機可根據(jù)訂單量多少選擇繳費檔次；人社部也在推進社保轉(zhuǎn)移接續(xù)簡化，跨省換城市接單，社保關(guān)系線上就能轉(zhuǎn)，繳費年限不會白算。

對網(wǎng)約車司機而言，眼下可以多關(guān)注當?shù)厝松绮块T官網(wǎng)或接單平臺的 “權(quán)益保障” 板塊，了解本地靈活就業(yè)社保繳納規(guī)則；日常接單時，也可留意各平臺的訂單統(tǒng)計數(shù)據(jù)，未來若機制落地，這些數(shù)據(jù)將成為確定平臺繳費保險的關(guān)鍵。