二手車商的停車場里，一排排曾經(jīng)炙手可熱的增程SUV靜靜停放著，它們曾是新勢力的寵兒，如今卻成了最令人頭疼的“負資產(chǎn)”。最新的市場數(shù)據(jù)為這一場景提供了冰冷的注腳。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年11月，常規(guī)燃油乘用車零售量同比下降22%，而新能源乘用車零售量同比增長4.2%。

在這片增長的“綠洲”中，增程式電動汽車的零售量卻同比下降了4.3%，與純電動車型9.2%的同比增長形成鮮明對比。更深刻的結(jié)構(gòu)性變化在新勢力陣營內(nèi)部上演。去年11月，新勢力品牌中純電動與增程車型的結(jié)構(gòu)比約為57%：43%。一年后的今天，這一比例已經(jīng)戲劇性地扭轉(zhuǎn)至約73%：27%。這意味著，在代表行業(yè)最前沿風向的新能源汽陣營中，消費者和市場對純電動的偏好正在以驚人的速度確立。

2025年的中國車市，一場靜默但深刻的“路線選擇”正在發(fā)生。新能源滲透率已逼近60%的歷史高位，但內(nèi)部的技術(shù)路線之爭卻日趨白熱化。純電動的全面進擊與增程的失速構(gòu)成了當前市場的主旋律。純電動車憑借持續(xù)提升的續(xù)航里程、日益完善的充電網(wǎng)絡以及不斷下探的價格，競爭力日益增強。而曾以“可油可電、無續(xù)航焦慮”快速打開市場的增程式汽車，其增長曲線卻在2025年戛然而止。自今年6月以來，增程式汽車在新能源汽車總批發(fā)量中的占比已連續(xù)五個月下跌，10月占比僅為7.5%。

這一逆轉(zhuǎn)的直接結(jié)果，是新車“流量”的枯竭。二手車市場高度依賴于新車市場持續(xù)注入的“活水”——源源不斷的新車交易，意味著未來會有源源不斷的二手車源和潛在置換客戶。當增程式新車本身的熱度減退，流向二手車市場的車源池和潛在買家池便開始同步收縮。

新車市場的寒風，正以最快的速度吹向二手車市場。對于二手車商而言，收購一輛車的決策，本質(zhì)上是預判未來數(shù)月內(nèi)能否找到“接盤俠”。而當下，他們對增程車的預判普遍轉(zhuǎn)向悲觀。最致命的打擊來自 “價格倒掛”的常態(tài)化。由于新車市場競爭白熱化，主機廠頻繁推出官方優(yōu)惠、限時補貼或增配降價的新年款。倒掛讓二手車商陷入“深度套牢”的困境。他們必須以遠低于新車實際成交價的價格收購，才能為未來預留微薄的利潤空間。即便如此，銷售周期依然漫長。

市場數(shù)據(jù)的背后，是消費者心智的根本性轉(zhuǎn)變。曾幾何時，增程式汽車最吸引的是那些對純電有嘗試意愿，但又對續(xù)航和補能心存顧慮的“搖擺用戶”。如今，這一核心客戶群正在迅速瓦解。隨著家用充電樁的普及和公共超充。換電網(wǎng)絡的完善，尤其是在一二線城市，“一步到位選純電”開始成為更主流的共識。

這種心智遷移導致了一個嚴重后果：二手增程車最理想的接盤客戶群正在銳減。那些預算有限、想體驗新能源、但對充電仍有顧慮的“次新用戶”，現(xiàn)在要么踮踮腳直接購買體驗更純粹的純電新車，要么選擇等待技術(shù)更成熟的下一代產(chǎn)品。二手增程車，成了他們眼中“過渡技術(shù)”的“過渡產(chǎn)品”，吸引力大不如前。