在上個(gè)月底的享界 S9 發(fā)布會(huì)尾聲，余承東帶來了一個(gè)「One more thing」——鴻蒙智行首款旗艦 MPV 將落地智界。

而在剛剛「鴻蒙智行 超凡一步」的直播中，余承東和奇瑞董事長尹同躍宣布這款 MPV 正式被命名為智界 V9。

這也意味著，鴻蒙智行的產(chǎn)品線將將進(jìn)一步拓展，覆蓋轎車、SUV、旅行車、MPV 等多個(gè)細(xì)分品類。

「超越所有旗艦」

根據(jù)直播中和近期諜照中透露的信息，智界 V9 在鴻蒙智行體系中屬于旗艦級定位。

智界 V9 車長約 5.3 米，軸距或接近 3.2 米，與嵐圖夢想家（車長 5315mm）處于同一量級。車身造型整體偏方正，且采用了雙電動(dòng)側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，空間表現(xiàn)和使用便利性應(yīng)當(dāng)有保障。

在具體的座艙配置上，直播中透露智界 V9 將配備主副駕雙零重力座椅、后排雙抽屜、電吸電彈前備箱三項(xiàng)亮點(diǎn)配置。

而從前段時(shí)間的諜照中還可以觀察到智界 V9 采用了一塊橫貫主副駕的大連屏，整合儀表、中控與副駕娛樂功能。相比起問界 M9 屏幕，V9 的這塊屏幕似乎一體化程度更強(qiáng)，邊框更窄，或許采用了華為自研的車規(guī)級 OLED 面板。

新車的中控臺則是極簡風(fēng)格，配備電子懷擋、雙無線充電面板和優(yōu)化儲(chǔ)物格。二排座椅則配備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)功能，扶手后方疑似設(shè)置了一塊觸控屏來控制空調(diào)與影音。門板內(nèi)側(cè)則設(shè)計(jì)了一個(gè)旋鈕，猜測智界 V9 的二排座椅或許可以支持 360 度旋轉(zhuǎn)，與第三排形成對坐布局。此外，車頂橫梁預(yù)留位被猜測用于安裝后排屏幕。

從車內(nèi)配置來看，智界 V9 的目標(biāo)客戶似乎并不局限于家庭用戶，而是更多希望拓展到商務(wù)、聚會(huì)等更廣泛的出行群體。

動(dòng)力方面，智界 V9 已經(jīng)確定將提供增程和純電兩種版本，增程器可能沿用與智界 R7 一致的 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，純電版本的 CLTC 續(xù)航預(yù)計(jì)超 600 公里。

而在智能化的部分，智界 V9 將使用一枚 192 線的激光雷達(dá)，毫無疑問將搭載乾崑智駕 ADS 4 和鴻蒙座艙 5。

再一次破局

對于智界而言，V9 或許是其沖擊高端市場的又一次寶貴機(jī)會(huì)。

目前智界有兩款在售車型，轎車 S7 與中大型 SUV R7。

其中 S7 自上市以來始終未能站穩(wěn)腳跟，近半年僅售出了 5866 輛，基本退出主流高端純電轎車競爭序列。反倒是 R7 的表現(xiàn)相對亮眼，以 3 萬多輛的成績排在整個(gè)鴻蒙智行體系中的第 4 位。

但只憑借 R7 一款車型，顯然難以在激烈的價(jià)格戰(zhàn)和競品圍剿下突出重圍，不僅既無法滿足商務(wù)接待、多人家庭出行等高價(jià)值場景需求，也難以在用戶心智中建立高端品牌的完整認(rèn)知。

正因如此，奇瑞正在以前所未有的力度集中資源來支持智界。

（今年智界）最大的變化是——我聽余承東的。

除了暫停原定由星紀(jì)元進(jìn)行的高端 MPV 項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將其交由智界開發(fā)外，奇瑞董事長尹同躍還表示奇瑞將在智界品牌上累計(jì)投入超 100 億元資金，并組建一支超過 5000 人的專屬研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋智能駕駛、電子電氣架構(gòu)、熱管理、座艙生態(tài)等核心領(lǐng)域。這一投入強(qiáng)度遠(yuǎn)超星途或星紀(jì)元?dú)v史任何項(xiàng)目，甚至接近整個(gè) EXEED 品牌三年的研發(fā)總和。

這種史無前例的支持力度背后，是奇瑞和智界對過往雙線戰(zhàn)略失敗的深刻反思。

與智界同期推出的星紀(jì)元 ES/ET 系列，與智界 S7/R7 共享平臺、動(dòng)力總成甚至部分供應(yīng)鏈，但在營銷體系、渠道歸屬和品牌調(diào)性上卻各自為戰(zhàn)。結(jié)果就是導(dǎo)致終端價(jià)格混亂、用戶認(rèn)知模糊。2025 年上半年數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)元 ES 月銷長期徘徊在 1000 輛上下。雙線作戰(zhàn)并未帶來 1+1>2 的效果，反而稀釋了本就有限的研發(fā)與營銷資源。

如今隨著資金、團(tuán)隊(duì)與獨(dú)立性的全部到位，奇瑞又迎來了一次機(jī)會(huì)，而 MPV，正是當(dāng)前最合適的突破口。

▲ 星途目前的車型序列

MPV 在中國市場是個(gè)相對特殊的存在。

在新能源浪潮興起之前，這一細(xì)分市場幾乎被豐田、別克等合資品牌壟斷，用途也高度集中于公務(wù)與商務(wù)場景。近年來，隨著國產(chǎn)高端 MPV 的崛起，國產(chǎn)品牌開始加速切入中高端市場。然而，與家用 SUV 或轎車領(lǐng)域不同，MPV 市場并未出現(xiàn)國產(chǎn)對合資的「碾壓式」替代，而是呈現(xiàn)出多方勢力交織、勢均力敵的格局。

無論是中國品牌與海外品牌的競爭，家用導(dǎo)向與商用導(dǎo)向的博弈，還是燃油車與新能源車的較量，目前都還處于膠著狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，近半年 MPV 銷量冠軍仍是豐田賽那，累計(jì)售出 46158 輛；別克 GL8 新能源與豐田格瑞維亞銷量也均突破 3 萬輛，與魏牌高山、騰勢 D9 等國產(chǎn)新銳車型差距并不顯著。

▲ 近半年的 MPV 銷量榜前 6 數(shù)據(jù)來源：汽車之家

MPV 的核心價(jià)值固然在于空間，但要在激烈的競爭中脫穎而出，僅靠「大」遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正的勝負(fù)手，在于能否在空間基礎(chǔ)上，疊加更多維度的差異化優(yōu)勢。

傳統(tǒng)合資品牌走的是「空間 + 品牌溢價(jià)」路線；而國產(chǎn)品牌則嘗試了多種組合策略——「空間 + 豪華」、「空間 + 節(jié)能」、「空間 + 場景化體驗(yàn)」，以及「空間 + 智能化」。然而至今，尚未有一款車型能在這些維度上做到全面領(lǐng)先、無懈可擊。

因此，下一階段 MPV 市場的破局點(diǎn)，或許就取決于是否會(huì)出現(xiàn)一款真正能夠打破現(xiàn)有平衡、定義新標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿產(chǎn)品。

那么問題來了：

這臺集鴻蒙生態(tài)、華為智駕、奇瑞制造與旗艦定位于一身的智界 V9，會(huì)成為那個(gè)引領(lǐng)變革的「答案」嗎？