華為造車，卻又不直接造車。

因此和不同的車企合作，造出問界、智界、享界、尊界、尚界，總共五個(gè)界。

這五個(gè)界，分別屬于不同的車企，這對(duì)于華為來說，確實(shí)管理難度很大。

不管是研發(fā)，還是銷售，肯定都會(huì)有差異化，但這些品牌又都出自華為之手。

因此，如何把這五個(gè)界形成合力，這確實(shí)是一個(gè)難題。

這次，華為準(zhǔn)備從充電樁開始，對(duì)這五個(gè)界進(jìn)行整合。

12月8日，問界、智界、享界、尊界、尚界五界品牌宣布，共建覆蓋全國的超級(jí)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，整合后的140萬根充電樁，如同毛細(xì)血管般延伸至340個(gè)城市。

這對(duì)于華為五界來說，絕對(duì)是利好。

新能源電動(dòng)車，最大的痛點(diǎn)就是充電，當(dāng)你周末開著問界M9出去游玩的時(shí)候，剛好碰到車快沒電了，手機(jī)顯示附近有不同品牌的充電樁。

但是卻要下載不同的APP，還要注冊(cè)帳號(hào)，預(yù)存余額等等，這對(duì)于車主來說，是真的很不方便，你就會(huì)想起燃油車，只要看到加油站，大膽放心的開過去就行，多方便啊。

其實(shí)，充電樁對(duì)新能源車企來說，也是一種差異化的競(jìng)爭(zhēng)手段。

各品牌用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、支付系統(tǒng)和運(yùn)維體系，筑起用戶體驗(yàn)的高墻。

某第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車主平均需要安裝4.6個(gè)充電APP，跨品牌充電成功率不足70%。

更棘手的是，分散運(yùn)營導(dǎo)致充電樁利用率呈現(xiàn)兩極分化：核心商圈設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，偏遠(yuǎn)路段卻淪為“僵尸樁”。

如果鴻蒙智行能夠帶頭解決這些亂象，就像當(dāng)初的手機(jī)充電器一樣，這對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，確實(shí)是一件好事，最終受益的，還是這些車主。

這就像一把標(biāo)準(zhǔn)化的尺子，通過統(tǒng)一接口協(xié)議和賬號(hào)體系，用戶在任何“鴻蒙智行充電站”都能實(shí)現(xiàn)一視同仁的充電，即方便又實(shí)用。

這讓人想起手機(jī)充電接口的進(jìn)化史：從五花八門的廠商標(biāo)準(zhǔn)到Type-C一統(tǒng)江湖，最終受益的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。

這件事情，對(duì)于華為和鴻蒙智行來說，同樣是好處多多。

一方面是統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，減少了五界的重復(fù)建設(shè)和各種不同接口，設(shè)備等的開發(fā)和投入，也提高了充電設(shè)備的利用率，這些都是成本和效率。

另一方面，如果鴻蒙能夠統(tǒng)一五界的充電標(biāo)準(zhǔn)，那么能不能夠把其它新能源車企也拉入其中，形成一個(gè)聯(lián)盟？

華為參與制定標(biāo)準(zhǔn)，或者干脆以五界統(tǒng)一后的充電樁作為標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合其它車企，一起投入和建議充電樁，把單打獨(dú)斗的模式，變成統(tǒng)一的充電模式，這對(duì)于整個(gè)的新能源車企的發(fā)展，肯定是有利的。

消費(fèi)者充電方便了，那肯定就更加愿意購置新能源汽車了。

充電樁統(tǒng)一了，對(duì)于車企來說，也簡(jiǎn)單了。

他們只需要把車造好就行，就像燃油車一樣，車開到任何充電樁都是一樣的充電，大大的方便了車企和消費(fèi)者。

所以說，華為統(tǒng)一五界充電樁，真的是一件百利而無一害的事情。