國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）最新SAF（可持續(xù)航空燃料）產(chǎn)量預(yù)期報告顯示：

　　2025年，SAF產(chǎn)量預(yù)計將達到190萬噸（24億升），是2024年產(chǎn)量100萬噸的兩倍。然而，2026年SAF產(chǎn)量增速或?qū)⒎啪彛_到240萬噸。

　　2025年SAF產(chǎn)量僅占航空燃油總消耗量的0.6%，明年將增至0.8%。按當前價格水平計算，SAF溢價將導(dǎo)致航空業(yè)2025年額外增加36億美元的燃油成本。

　　由于缺乏政策支持以充分利用已投產(chǎn)的SAF產(chǎn)能，國際航協(xié)下調(diào)此前2025年SAF產(chǎn)量190萬噸的預(yù)測。SAF價格是化石燃料航空燃料的兩倍，在部分強制市場中甚至高達五倍。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“SAF產(chǎn)量增長未達預(yù)期，一些設(shè)計粗糙的強制措施讓這項尚在起步階段的產(chǎn)業(yè)躑躅不前。如果SAF強制令的目的是放慢發(fā)展和推高價格，那政策制定者們‘得償所愿’。如果目標是提升SAF產(chǎn)量和推動航空業(yè)脫碳，那就必須從失敗中汲取經(jīng)驗，與航空業(yè)攜手，制定真正行之有效的激勵機制。”

　　歐盟和英國SAF強制要求的負面影響

　　歐盟和英國的強制要求未能加快SAF的生產(chǎn)和采用：

　　在歐洲，由于SAF產(chǎn)能有限和供應(yīng)鏈寡頭壟斷，ReFuelEU Aviation使行業(yè)成本大幅攀升。燃料供應(yīng)商擴大了利潤空間，導(dǎo)致航空公司支付的SAF價格最高是傳統(tǒng)航油的五倍，且是市場SAF價格的兩倍，但即便如此，供應(yīng)與文件一致性仍無法得到保障。

　　英國SAF強制要求導(dǎo)致價格飆升，航空公司最終承擔了一切。

　　設(shè)計粗糙的政策框架帶來的累積影響是，在 2025年僅有190萬噸SAF可用的情況下，航空公司為此支付了29億美元的溢價。其中，14億美元來自SAF相對于傳統(tǒng)航油的標準價格溢價。

　　“歐洲支離破碎的政策體系扭曲了市場，拖慢了投資步伐，削弱了擴大SAF產(chǎn)能的努力。歐洲監(jiān)管部門必須正視其當前的做法行不通，需要緊急糾正方向。歐盟委員會日前公布的科技創(chuàng)新政策是向前邁出的一步，但缺乏明確時間表。關(guān)鍵在于行動，而不是空喊口號?！蔽譅柺矎娬{(diào)。

　　未能加速擴大 SAF產(chǎn)能的前景，將迫使許多航空公司重新審視自身的SAF目標。沃爾什指出：“令人遺憾的是，許多承諾在2030年實現(xiàn)10%SAF使用比例的航空公司，將被迫重新評估。當前的SAF產(chǎn)量遠不足以支撐他們實現(xiàn)目標。這些承諾當初都是在誠意基礎(chǔ)上做出的，但在現(xiàn)實條件下根本無法兌現(xiàn)?！?/p>

　　展望e-SAF強制要求

　　隨著英國（2028年）和歐盟（2030年）即將實施e-SAF強制要求，必須吸取SAF政策的教訓，避免再次走上同樣的歧途。

　　e-SAF的成本基礎(chǔ)已經(jīng)遠高于傳統(tǒng)航油，最高可能達到其12倍。如果缺乏有力的生產(chǎn)激勵措施（而不是此前已被證明無法產(chǎn)出預(yù)期政策效果的強制配比要求），供應(yīng)量將無法達到既定目標。此外，若未能實現(xiàn)產(chǎn)量目標，合規(guī)成本或?qū)⒃?032年飆升至290億歐元，而在現(xiàn)行政策框架下，這種情況的發(fā)生幾乎是大概率事件。

　　國際航協(xié)可持續(xù)發(fā)展高級副總裁兼首席經(jīng)濟學家Marie Owens Thomsen女士表示：“在SAF產(chǎn)量依然偏低的情況下，很明顯現(xiàn)行政策沒有產(chǎn)生預(yù)期成效。面對這樣的現(xiàn)實，監(jiān)管機構(gòu)必須及時糾偏，確保SAF生產(chǎn)具備長期可持續(xù)性，并實現(xiàn)規(guī)模化，從而推動成本下降。然而，強制要求的效果恰恰相反。如果在e-SAF上繼續(xù)重復(fù)同樣的錯誤，真是令人憤慨?！?/p>