當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，俄羅斯國(guó)防部一架安-22運(yùn)輸機(jī)在俄羅斯伊萬(wàn)諾沃州烏沃茨科耶水庫(kù)附近墜毀，俄羅斯調(diào)查委員會(huì)9日說(shuō)，機(jī)上7名機(jī)組人員全部遇難。為何這型60年的飛機(jī)還在服役？俄羅斯為何近年空難頻發(fā)？

安-22是那個(gè)時(shí)代的傳奇，然而傳奇也有保質(zhì)期。

安-22在設(shè)計(jì)上存在先天不足：經(jīng)濟(jì)性和安全性不好。

因此，它的生產(chǎn)在1974年就畫上了句號(hào)，總產(chǎn)量?jī)H85架。但軍方只接收了50架，剩余的35架全部交付給了民用航空。

隨后，更先進(jìn)、更可靠的伊爾-76噴氣式運(yùn)輸機(jī)迅速取代了它的主力位置。

隨著時(shí)間的推移，這架“巨無(wú)霸”不可避免地老了。老驥伏櫪，終究難逃力竭的命運(yùn)。這次失事的飛機(jī)，就是老齡化的一個(gè)殘酷注腳。

據(jù)資料顯示，失事的這架安-22運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)于1974年。

也就是說(shuō)，它在墜毀時(shí)機(jī)齡已高達(dá)51年。

對(duì)于一架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、長(zhǎng)期承受重載起降壓力的重型運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，半個(gè)世紀(jì)的壽命幾乎達(dá)到了金屬疲勞的極限。

此次飛行，是一次維修后的試飛。

這本應(yīng)是飛機(jī)經(jīng)過(guò)“治療”后恢復(fù)健康的證明，卻成了最終的告別。

這不得不讓人質(zhì)疑，對(duì)于這樣一架古董級(jí)別的飛機(jī)，現(xiàn)有的維修技術(shù)、備件供應(yīng)和檢測(cè)手段，是否真的能讓它重獲安全飛行的資格？

事實(shí)上，安-22的安危史本就充滿坎坷。

安-22的高事故率已經(jīng)為其安全性打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

時(shí)至今日，俄羅斯空軍中僅存的十多架安-22，每一架都是孤獨(dú)的守望者，每一次起飛都更像是一次與風(fēng)險(xiǎn)的賭博。

摔一架，就真的少一架，因?yàn)樵缫褯](méi)有了生產(chǎn)線。

然而，安-22的悲劇并非孤例。它只是俄羅斯航空業(yè)近年來(lái)頻頻拉響的刺耳警報(bào)中，最新也是最沉重的一聲。

就在今年7月24日，俄羅斯一架安-24客機(jī)在遠(yuǎn)東阿穆?tīng)栔輭嫐В?3名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

初步調(diào)查指向能見(jiàn)度差和飛行員操作失誤。

但深挖下去，那架安-24客機(jī)本身就是一個(gè)“故事”：它于1976年首飛，機(jī)齡49年。

更令人不安的是，自2018年以來(lái)，該飛機(jī)發(fā)生了至少4起航空事故，包括機(jī)翼碰撞、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、無(wú)線電設(shè)備失效等。

即便如此，它的適航證書在2021年被延長(zhǎng)至2036年。

將一架近乎“病魔纏身”的老飛機(jī)送上天空，并指望它再安全飛行十幾年，這其中的風(fēng)險(xiǎn)管理邏輯，令人費(fèi)解。

甚至一周之內(nèi)，三架客機(jī)因故障緊急降落的情景，在如今的俄羅斯航空業(yè)已不算新聞。

那么，究竟是什么原因，讓一個(gè)曾經(jīng)擁有世界頂級(jí)航空工業(yè)的國(guó)家，陷入如此被動(dòng)的局面？

答案是多方面的，但所有線索都指向一個(gè)核心：系統(tǒng)性的衰退與資源枯竭。

第一，也是當(dāng)前最直接的枷鎖：西方制裁導(dǎo)致的“缺氧癥”。

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，美國(guó)、歐盟等對(duì)俄羅斯航空業(yè)實(shí)施了嚴(yán)厲制裁，禁止提供技術(shù)和備件。

波音和空客公司也停止了對(duì)俄羅斯航空公司的維修服務(wù)和零部件供應(yīng)。

這對(duì)于嚴(yán)重依賴西方飛機(jī)的俄羅斯民航業(yè)是致命一擊。

沖突前，俄羅斯最大的20家航空公司80%以上的飛機(jī)來(lái)自國(guó)外。

如今，這些飛機(jī)成了“無(wú)源之水，無(wú)本之木”。

一個(gè)典型的例子是，俄羅斯機(jī)隊(duì)中34架配備美國(guó)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)空客A320neo系列飛機(jī)，因無(wú)法進(jìn)行維修而停飛，占該系列飛機(jī)的一半以上。

有業(yè)界人士悲觀預(yù)測(cè)，其中15-20架可能永遠(yuǎn)無(wú)法重返藍(lán)天。

更極端的“生存智慧”是，有航空公司計(jì)劃購(gòu)買二手波音貨機(jī)，目的竟是為了將其拆解，獲取無(wú)法通過(guò)正常渠道購(gòu)買的備件。

這種“殺機(jī)取件”的無(wú)奈之舉，生動(dòng)詮釋了何為“供應(yīng)鏈絕望”。

第二，人才與經(jīng)驗(yàn)的致命流失。

此次安-22墜毀，損失的不只是一架老舊飛機(jī)。

俄羅斯媒體指出，機(jī)上的七人是中級(jí)和高級(jí)指揮官，包括少校、中校和上校。

他們每個(gè)人都擁有至少十年積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

這些專業(yè)人員的瞬間隕落，是金錢難以衡量的損失。

培養(yǎng)一名能駕馭復(fù)雜重型運(yùn)輸機(jī)的成熟機(jī)組，需要漫長(zhǎng)的周期和海量的資源。

這種頂尖人才的斷層，比飛機(jī)的損毀更難以彌補(bǔ)，會(huì)進(jìn)一步削弱俄空天軍本已緊張的戰(zhàn)略投送能力。

第三，國(guó)產(chǎn)替代計(jì)劃的舉步維艱。

為打破困局，俄羅斯在2022年制定了雄心勃勃的航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)是在2030年前制造超過(guò)1000架完全使用國(guó)產(chǎn)零部件的飛機(jī)。

然而，理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。

由于缺乏足夠的人力、時(shí)間和關(guān)鍵技術(shù)，這一計(jì)劃推進(jìn)緩慢。

例如，規(guī)劃中2025年前生產(chǎn)108架客機(jī)的目標(biāo)，到2024年底僅完成了7架民用型超級(jí)噴氣-100飛機(jī)。

制裁下快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)“進(jìn)口替代”的困難，遠(yuǎn)超預(yù)期。

老舊飛機(jī)不得不超期服役，等待那遙不可及的新生力量。

第四，維護(hù)體系和飛行安全文化的潛在侵蝕。

戰(zhàn)斗民族經(jīng)常發(fā)生一系列匪夷所思的事故——從飛機(jī)在居民區(qū)上空意外掉落炸彈，到戰(zhàn)機(jī)彈射系統(tǒng)在機(jī)庫(kù)內(nèi)誤啟動(dòng)導(dǎo)致飛行員死亡，再到巡航導(dǎo)彈發(fā)射頻繁失敗。

這些事件不僅暴露了具體的電子系統(tǒng)故障或操作失誤，更可能折射出深層次的管理松懈、訓(xùn)練不足和維護(hù)規(guī)程執(zhí)行不嚴(yán)等問(wèn)題。

當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)處于高壓和資源緊縮狀態(tài)時(shí)，安全冗余被不斷擠壓，發(fā)生災(zāi)難的概率便會(huì)指數(shù)級(jí)上升。

安-22的墜毀，不是一個(gè)偶然的機(jī)械故障。它是一個(gè)縮影，一場(chǎng)由嚴(yán)苛制裁、技術(shù)封鎖、人才流失、工業(yè)造血功能不足和系統(tǒng)性壓力共同釀成的悲劇。

它宣告了一個(gè)依靠“古董”裝備維持戰(zhàn)略力量時(shí)代的尷尬與危險(xiǎn)，眼看他起高樓，眼看他樓塌了，越混越差，一代不如一代。