前幾天，還在擔(dān)任保時(shí)捷CEO的布魯姆(即：奧利弗·布魯姆，Oliver Blume)，被問(wèn)到了會(huì)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題。他回答的倒是很干脆，保時(shí)捷不僅不會(huì)退出全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，接下來(lái)還會(huì)考慮針對(duì)中國(guó)買(mǎi)家推出專(zhuān)屬的車(chē)型，而且是一款電動(dòng)跑車(chē)。理論上，大眾汽車(chē)集團(tuán)可以為此提供本土化生產(chǎn)。

4年前，布魯姆還堅(jiān)持不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)保時(shí)捷。在德國(guó)生產(chǎn)的保時(shí)捷，質(zhì)量比在中國(guó)更高，品牌溢價(jià)能力更強(qiáng)。再往前幾年，為了能與保時(shí)捷合資，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)還曾發(fā)生過(guò)激烈的爭(zhēng)搶。結(jié)果，保時(shí)捷把德國(guó)之外的第一座海外工廠，放到了馬來(lái)西亞。

這次原地掉頭來(lái)得有點(diǎn)猛，比保時(shí)捷重拾燃油車(chē)的力度都大。就眼下的情況看，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)排不到一汽與上汽高層的議事日程里了。不是一汽和上汽不需要保時(shí)捷，而是保時(shí)捷更需要中國(guó)市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)需求疲軟，美國(guó)突然加征關(guān)稅，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量暴跌，支撐保時(shí)捷成為全球盈利能力最強(qiáng)車(chē)企的三根柱子，已經(jīng)被抽開(kāi)了。在美國(guó)，保時(shí)捷的銷(xiāo)量支撐不起單獨(dú)建廠所需的規(guī)模。只有中國(guó)市場(chǎng)，還存在幫保時(shí)捷挽回?cái)【值目赡苄?，這還僅僅停留在數(shù)據(jù)層面。

在電氣化的路上折返跑了一通后，布魯姆對(duì)著媒體承認(rèn)，不再指望能重回巔峰，保時(shí)捷和中國(guó)市場(chǎng)都已經(jīng)無(wú)法回到從前。不是年收入300萬(wàn)的貴婦不愿意再買(mǎi)保時(shí)捷，而是她們想從保時(shí)捷這里要更多。

這個(gè)市場(chǎng)早就判定電動(dòng)車(chē)時(shí)代，豪華車(chē)已經(jīng)沒(méi)有品牌溢價(jià)。布魯姆卻仍在相信，中國(guó)的汽車(chē)買(mǎi)家仍然對(duì)保時(shí)捷品牌有強(qiáng)烈的興趣。

在中國(guó)新能源乘用車(chē)的市占率都奔著6成去的路上，還沒(méi)有一款真正意義上的豪華電動(dòng)車(chē)。想要平替它的，還不算。得虧他是用德語(yǔ)說(shuō)的，換成方塊字，不知道這算不算在黑對(duì)方。這風(fēng)氣，比中國(guó)豪華車(chē)賣(mài)家的喜好都難琢磨。

要做出這樣的產(chǎn)品，只有200公里瞬間剎停的活兒，再心有靈犀也是一廂情愿。這款車(chē)出生的前提，必須是一輛有資格驕傲地掛上保時(shí)捷徽章的車(chē)，這道門(mén)檻就是蘋(píng)果不造車(chē)更受人尊敬的原因。

這些燃油車(chē)時(shí)代的想法，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)是老黃歷了。

長(zhǎng)三角知名園林景區(qū)附近的橋上，路面有水，張江男開(kāi)著他新到手不足3個(gè)月的新車(chē)上橋，車(chē)輛突然打滑，加速?zèng)_向橋邊的欄桿。幾分鐘后，汽車(chē)墜到河底，呈烏龜曬肚皮狀，底盤(pán)斷裂。

經(jīng)過(guò)一番調(diào)查，事故起因被判定為整車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，品牌方負(fù)全責(zé)。

知名車(chē)企的區(qū)域負(fù)責(zé)人及法務(wù)部門(mén)迅速出動(dòng)，與張江男進(jìn)行談判，答應(yīng)賠償76萬(wàn)元+，分四次支付，但必須簽訂保密協(xié)議。

張江男的一條腿和一只胳膊嚴(yán)重骨折、肺部受損，須入院4個(gè)半月。巧合是的，住院期間，后到的病友，駕駛同一品牌的汽車(chē)，行駛中遭遇防抱死制動(dòng)突然啟動(dòng)，直接把人破窗甩出。據(jù)他們所知，類(lèi)似的案例在長(zhǎng)三角地區(qū)還有數(shù)起。

事后總結(jié)，兩人都是因?yàn)轭佒担刨?gòu)買(mǎi)了該品牌的汽車(chē)。從死神邊上回到醫(yī)院的病房里，他們最終決定與該品牌的所有產(chǎn)品絕緣。

這兩個(gè)人并不值得同情，他們只是為自己容易上頭支付了一點(diǎn)代價(jià)。

之所以關(guān)注這件事，是它們部分說(shuō)出了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)底線內(nèi)卷的原因。不符合上路標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，已經(jīng)批量跑到了大街上，并且還源源不斷。這個(gè)市場(chǎng)的正常規(guī)則，已經(jīng)被破壞了。

昨天，在整理挪威新車(chē)注冊(cè)量數(shù)據(jù)的時(shí)候，看到特斯拉的月度銷(xiāo)量同比大漲175%到了6,215輛。在這個(gè)年銷(xiāo)量規(guī)模10萬(wàn)-15萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)中，斯特拉的年度累計(jì)銷(xiāo)量為2.86萬(wàn)輛，屬于市場(chǎng)的第一大品牌，比所有中國(guó)品牌的銷(xiāo)量還多了1萬(wàn)多輛。我就順嘴說(shuō)了一句：特斯拉，就是中國(guó)品牌的天花板。

推文剛發(fā)出去，馬上就有人不爽了，直接回懟：特斯拉除了在挪威，在其他歐洲國(guó)家快退出市場(chǎng)了，還中國(guó)車(chē)企的天花板。

簡(jiǎn)中圈的能量，真是正的要決堤了。