要說這A00級代步車市場誰賣得最好，就算是不怎么關(guān)注汽車市場的人，應(yīng)該也能說出宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）這個名字。自打五菱把這個細(xì)分市場給撬開了之后，甭管是說理性消費也好，降級消費也罷，反正宏光MINIEV是成為不少家庭與年輕人的主力代步工具。盡管這些年，吉利、長安等品牌都在給宏光MINIEV帶來新競爭者，可真要說持續(xù)暢銷的依舊只有宏光MINIEV，而其中最重要的一個原因就是五菱會根據(jù)市場需求進(jìn)行持續(xù)性且高頻次的改款升級。這不，全新的宏光MINIEV又完成了申報，外觀進(jìn)行了大幅度升級優(yōu)化，而且是雙門版、四門版一塊兒來的。

先來看這雙門版，車頭在保持五輻式花瓣樣式輪轂的情況下，依舊提供了雙色車身可選，或者我們可以說這也是一種懸浮式車頂結(jié)構(gòu)。但比起這些撞色，新車最醒目的應(yīng)該還是前臉上的大燈設(shè)計。一直以來，宏光MINIEV都在燈組打造中保持著復(fù)古風(fēng)格，而現(xiàn)在完全由光環(huán)打造而成的燈組也沒有改變這一點，但無論是透鏡結(jié)構(gòu)、鍍鉻裝飾，還是在前大燈中所產(chǎn)生的橫向貫穿裝飾帶等等，這些都在幫助車輛變得更高級一些，耐看度也保持得不錯。此外，車頭還進(jìn)一步擴(kuò)大保險杠內(nèi)的貫穿裝飾，黑色烤漆面板與兩側(cè)類似“定位器”的輔助照明圓環(huán)，則能對車輛的視覺寬度有一定優(yōu)化。只不過，這里額外增加的圓環(huán)確實能在前后優(yōu)化照明、反光提示效果，但對于一部分用戶來說，可能會顯得略復(fù)雜了些。

就像前面提到的，車尾上下、左右四處圓環(huán)很搶眼。但我覺得這里做得最好的是，它的尾門在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生了一定傾斜，這便避免了車尾顯得過于呆板、過于框架化。加上現(xiàn)在全紅的燈罩、額外增加的鍍鉻裝飾條等等，五菱現(xiàn)在確實還是挺懂年輕人的審美的。

另外，宏光MINIEV依舊會提供一些后裝選項，除了黑色車頂外，用戶也能選擇白色或者是車身同色的車頂裝飾。同時，輪轂還有四輻式車輪蓋飾可選，而C柱則有“MACARON(馬卡龍)”裝飾徽標(biāo)可選，能按照自己的喜好來進(jìn)行個性搭配。

而這里所看到的是一臺四門版，它的前后功能結(jié)構(gòu)與造型都跟雙門版沒太大差別。另外，A柱上的外后視鏡造型進(jìn)行了改造，新樣式帶有烤漆外罩，并用了更圓潤的造型，看著倒是也挺有趣味感的，對年輕人與家庭用戶的審美也匹配得比較好。

尺寸方面，雙門版長寬高分別為3043/1520/1590mm，對比現(xiàn)款有了-21/+27/-24mm的調(diào)整，而軸距反倒是從2010mm縮短到了1965mm，不知道這會不會對內(nèi)部空間造成什么影響。反正對于雙門代步車來說，最主要的還是前排空間的實用性，這方面新車會有怎樣的變化也比較重要。而四門版長寬高分別為3268/1520/1575mm，對比現(xiàn)款有+12/+10/-3mm的調(diào)整，軸距保持2190mm不變。值得一提的是，雙門版雖說尺寸有下調(diào)，整備質(zhì)量反倒是增加了65kg，而四門版則增加了80kg，這或許意味著新車在結(jié)構(gòu)用料方面會更扎實，也有望迎來更多功能性配置。

動力方面，雙門版、四門版均申報的均是一臺賽克瑞浦生產(chǎn)的30kW電動機(jī)，雙門版對比舊款車型是有所提升的。電池組依舊會采用國科高軒或?qū)幍聲r代提供的電芯，而五菱的神煉電池有300萬新能源碰撞0自燃的紀(jì)錄，用電安全也是能讓咱們放心的。

現(xiàn)在市場中所銷售的五菱宏光MINIEV四門版，被認(rèn)為是這款A(yù)00級代步車的第四代。而現(xiàn)如今全新申報的版本，你說它是中期改款也好，說它是第五代也罷，反正就我個人的感官上來說，這應(yīng)該是2022款GAMEBOY版本之后，宏光MINIEV改造力度最大的一次升級了。盡管說它不斷疊加的裝飾元素，可能會讓一些用戶覺得它有些發(fā)力過猛，但不可否認(rèn)的是，無論是多版本共存，還是直白的車身涂裝，亦或是全新的燈組造型，新車都在變得越來越精致。難能可貴的是，宏光MINIEV在這樣的改造中并沒有放棄掉原本的家族元素，或是跟當(dāng)下的新能源代步車市場完全同步，這使得它依舊能夠在同級別市場中保持個性辨識度。我想這一次升級肯定不單單是外觀層面的，說不定在續(xù)航規(guī)格、選擇，甚至艙內(nèi)的智能舒適配置方面，五菱還會給宏光MINIEV帶來更多以保持住這多年累積起來的競爭優(yōu)勢。