昨天央視的一場直播，把華為余承東和賽力斯張興海請到了一起。這是鴻蒙智行首次五界同臺，聊的是智能汽車的未來。

現(xiàn)場最吸引人的不是那些新車，而是一輛已經(jīng)跑了超過30萬公里的問界M9（參數(shù)丨圖片）。車身依舊扎實，內(nèi)飾也沒松散——它成了這場直播里最實在的“產(chǎn)品證明”。

一場不聊參數(shù)的汽車直播

央視這次的《在一起｜鴻蒙智行》直播，氛圍很特別。沒有枯燥的技術參數(shù)堆砌，沒有華麗的營銷話術，撒貝寧和尼格買提更像是兩個好奇的車主，問的都是普通人關心的問題。

張興海說話很實在：“和用戶在一起、和合作伙伴在一起、和華為在一起，走創(chuàng)新路?！边@大概能概括賽力斯和華為合作四年來的狀態(tài)——兩家公司確實把各自擅長的東西湊到了一起。

現(xiàn)場展示了一組數(shù)據(jù)：問界全系車平均成交價到了40萬元。在50萬以上的新能源車市場，每10輛里有7輛是問界M9。價格能賣上去，用戶還愿意買單，這對中國品牌來說挺不容易。

兩個車主故事，比數(shù)據(jù)更真實

直播里最打動人的是兩個真實車主故事。

一個是青海無人區(qū)的救援。車主在沒信號的德令哈爆了胎，靠著問界M9的衛(wèi)星通信功能聯(lián)系上了救援。張興海說“安全是最大的豪華”，在這個故事里，這句話顯得特別實在。

另一個是關于輔助駕駛的?，F(xiàn)場有輛問界M7，一年半里輔助駕駛開了19萬公里，占全部里程的90%。張興海說得挺形象：“從怕用到敢用，再到要用，用習慣了就離不開了?！?/p>

他還提到，從今年3月開始，問界讓用戶先試車、滿意了再提車。“用戶說好才是真的好，我們自己說了不算?！?/p>

那輛30萬公里的M9

展臺上最老的車反而最引人注意——一輛開了30萬公里的問界M9。車主用它跑商務，全國各地跑，輔助駕駛占了六成里程。

車身上能看到時間的痕跡，但整體狀態(tài)保持得不錯。這種真實的使用痕跡，比展廳里的新車更有說服力。它證明了一件事：國產(chǎn)車也能經(jīng)得起長時間、高強度使用的考驗。

張興海在現(xiàn)場說，他跑了十幾個城市，和車主面對面聊天，把他們的建議帶回工廠?！败囀墙o人開的，聽開車的人怎么說，這很重要?！?/p>

“五高”不是口號

談到造車的標準，張興海提了五個“高”：高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值?！懊總€‘高’都得做到，做不到就別提高端?！?/p>

這話說得直接。中國汽車品牌沖高端喊了很多年，但真正能在價格和銷量上都站住的并不多。問界看起來找到了一條路——和華為的合作給了它智能化的底氣，而賽力斯在制造上的積累保證了車的底子。

直播中還回放了今年春晚問界M9的燈光秀，780輛車一起聯(lián)動。這種展示很炫，但張興海更在意的是日常使用中的可靠性：“燈光秀好看是一時的，車靠譜才是長久的。”

答答點評：

直播結束前，鏡頭掃過外灘的夜景。東方明珠亮著燈，旁邊的問界展車也亮著燈，新舊交融得挺自然。

那輛30萬公里的M9安靜地停在展臺上，它身上有風雨的痕跡，也有時間的分量。中國汽車走向高端的路上，需要的正是這種能經(jīng)得起時間檢驗的產(chǎn)品。

張興海說“走創(chuàng)新路”，這條路不好走，但至少他們已經(jīng)在路上走了挺遠。對于中國汽車來說，這可能比任何銷量數(shù)字都更有意義。