12月9日晚，神舟二十一號航天員乘組結(jié)束了長達8小時的出艙任務，圓滿返回問天實驗艙。

這次出艙本來有空間站設(shè)備安裝、適配器更換等既定任務，誰都沒料到中途加了個“急活”——給神舟二十號飛船返回艙舷窗做巡檢拍照。

要聊這次臨時加塞的巡檢任務，得先說說神舟二十號那檔子突發(fā)情況。

按原計劃，神舟二十號本該在11月5日帶著乘組返回地球，可就在返航前，航天員發(fā)現(xiàn)返回艙舷窗玻璃上出現(xiàn)了異常。

專家們連夜鑒定，確認是疑似空間微小顆粒撞擊造成的三角形裂紋，這直接不符合載人返回的安全標準，返航計劃只能緊急叫停。

安全永遠是第一位的，載人航天工程團隊馬上啟動應急預案。

最終方案定下來：讓神舟二十號乘組先“換乘”剛抵達的神舟二十一號飛船返回。

11月14日，陳冬、陳中瑞、王杰三位航天員搭乘神舟二十一號返回艙在東風著陸場成功著陸，身體狀態(tài)全都良好。

有意思的是，這次“太空換乘”是我國首次實施，而神舟二十號乘組在軌駐留了204天，還刷新了我國航天員乘組在軌駐留的時長紀錄，指令長陳冬更是成為首個在軌總時長超400天的中國航天員。

神舟二十號飛船就暫時留在了空間站，11月25日神舟二十二號發(fā)射并對接后，空間站就同時停靠了兩艘載人飛船。

而給神舟二十號舷窗做詳細巡檢的任務，就落到了神舟二十一號乘組身上。

說起來這任務挺考驗人的，航天員出艙前都會做針對性訓練，水下模擬、設(shè)備安裝維修這些都是練過的，但巡檢其他飛船舷窗這事兒，他們出征前壓根沒練過。

不過執(zhí)行任務的三位航天員確實有底氣。

指令長張陸這是第五次出艙了，時隔兩年半再踏太空依舊沉穩(wěn)；年輕的航天員武飛更是成為我國目前執(zhí)行出艙任務最年輕的人。

12月9日18時45分，張陸和武飛穿著飛天艙外航天服出艙，在張洪章的艙內(nèi)配合以及空間站機械臂的支持下，一步步挪到神舟二十號舷窗位置。

他們拿著專用設(shè)備仔細拍攝裂紋細節(jié)，連邊緣的細微破損都沒放過，這些數(shù)據(jù)很快就傳回了地面控制中心。

除了巡檢，他們還順手完成了空間碎片防護裝置安裝和溫控適配器多層罩更換，整套流程下來沒出一點紕漏。

任務順利完成，出艙畫面卻引發(fā)了新討論。

畫面里，地球因為反射太陽光顯得格外耀眼，海洋、陸地和云朵的輪廓清晰可見，可除了幾顆星星，周圍的宇宙就是純粹的黑，深到看不到盡頭。

其實這事兒真不是誰騙誰，就是觀測方式不一樣。

不管是我國航天員，還是美國、俄羅斯的航天員，在太空看到的都是可見光景象，身上的攝像頭也只拍得到可見光。

宇宙里除了可見光，還有紫外線、紅外線、X射線這些肉眼看不到的不可見光，這些光里藏著大量宇宙信息。

哈勃望遠鏡這類空間望遠鏡就不一樣了，它裝了各種傳感器，能捕捉到不可見光的信號。

但這些信號傳回來是一堆雜亂的數(shù)據(jù)，根本沒法直接看。

簡單說，航天員拍的是“肉眼看到的真實”，哈勃拍的是“處理后的真實”，只是呈現(xiàn)方式不同而已。

這種臨時應對突發(fā)任務的情況，在我國航天任務里不是第一次。

就像神舟十九號乘組執(zhí)行出艙任務時，也臨時接到了處理載荷適配器卡滯的任務。

當時地面預估縫隙最多3毫米，結(jié)果蔡旭哲出艙一看，縫隙大到能放進一根手指頭，比預估的嚴重得多。

而且當時沒專用工具，還得趕在陽照區(qū)操作，留給他們的時間只剩40多分鐘，那會兒他們已經(jīng)在艙外工作了七個多小時。

最終靠著天地配合，蔡旭哲和搭檔還是成功處置了故障，那次出艙時長還破了世界紀錄。

從臨時巡檢到故障處置，航天員的臨場表現(xiàn)藏著我國航天的硬實力。

太空的黑與望遠鏡的彩，不過是探索宇宙的不同視角。

隨著航天技術(shù)不斷進步，我們還會看到更多宇宙的真相，這才是最值得期待的事。