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前些天，關(guān)于其它國家試圖切割中國制造的份額，我寫了兩篇文章：《越南制造，能否威脅中國制造？》和《墨西哥制造，能否威脅中國制造？》前者獲得了讀者熱烈的反響，有不少讀者現(xiàn)身說法，述說他們在越南建廠的親身經(jīng)歷。后者的閱讀量相比之下要低很多，但不等于說墨西哥制造的熱度不高。事實(shí)上，過去三年，墨西哥收獲了約1100億美元的外商直接投資，越南只收獲了600多億美元。只不過，中資去越南的相對較多，過去三年投資額不下100億美元，大約是中資對墨西哥投資額的兩倍。

也有不少網(wǎng)友留言認(rèn)為，最可能對中國制造構(gòu)成威脅的，應(yīng)該是印度。今天，我就專門來聊聊三哥的國度。

先看人口結(jié)構(gòu)。印度2023年就已超過中國成為全球第一人口大國。中國人的平均壽命是78歲，年齡中位數(shù)是39歲，60 歲及以上人口占比22%，25歲及以下人口僅占30%。印度人的平均壽命是70歲，年齡中位數(shù)是28歲，60 歲及以上人口占比僅11%，25歲及以下人口高達(dá)40%。中國正在快速走向老齡化社會，而印度還在享受人口紅利，在這一點(diǎn)上印度優(yōu)勢明顯。

再看人口素質(zhì)。印度目前的文盲率在28%-30%，高中及大專以上學(xué)歷人口比例分別為24%和14%，每年理工科畢業(yè)生不到100萬，和中國相比差距很大。但如果與改革開放之前的中國相比，印度則要強(qiáng)上不少。1978年的中國，文盲率高達(dá)25%，高中及大專以上學(xué)歷人口比例分別只有可憐的7%和1%，卻并沒有擋住外商來華投資的熱情。中國制造從勞動密集型起步，逐步向資本密集型和知識密集型升級。印度空有龐大的勞動人口，可是連最初級的勞動密集型產(chǎn)業(yè)都發(fā)展得差強(qiáng)人意。

印度人口紅利最大的問題是階層固化。印度雖然早已在憲法中廢除種姓歧視，但高種姓的經(jīng)濟(jì)特權(quán)卻被保留了下來。印度高種姓人口占比約10%，卻掌握全國約60%以上的財富，其中僅占全國人口4%–5%的婆羅門群體占據(jù)全國財富的四成以上。高種姓人口占據(jù)了全國60%-70%的耕地，最富有的1%人口占據(jù)40%的耕地。這樣的現(xiàn)實(shí)，讓底層人群根本沒辦法用投票和努力來改變自己的命運(yùn)，印度也因此極端缺乏對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)最具重要性的企業(yè)家精神。此外，大量低素質(zhì)貧困人口幾乎沒什么購買力，也使得印度市場的吸引力大打折扣。

印度最大的歧視還不是種姓，而是性別。印度女性地位低下，不僅家庭不支持女性外出工作，就業(yè)環(huán)境也對女性極不友好，女性外出連人身安全都往往得不到保證。印度女性的勞動參與率僅約25%，全球倒數(shù)。對比一下，中國改革開放之初，沿海工廠大量雇傭女工，女性給中國制造的崛起實(shí)實(shí)在在地?fù)瘟税脒吿臁?/p>

外商對于去印度投資建廠裹足不前，無疑還與印度極端落后的基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。中國的發(fā)電量是印度的5.4倍，鐵路里程2.3倍、高速公路里程30倍、碼頭吞吐量>10倍、鋼鐵產(chǎn)量7倍、煤炭產(chǎn)量4.5倍、航空運(yùn)輸總量客運(yùn)(人公里)>4倍和貨運(yùn)(噸公里)>15倍。由于印度人口與中國人口數(shù)量接近，總量差異其實(shí)也就是人均差異。

重點(diǎn)講一下差距算是最小的鐵路。印度在建國之初，就擁有5.4萬公里的鐵路，那都是在英國人治下修成的。到如今，77年時間過去，印度的鐵路里程僅增長到6.8萬公里，年均僅增加160公里。而且，印度沒有高鐵，30%以上的鐵路仍然是蒸汽車頭驅(qū)動。中國在建國之初僅擁有2萬多公里的鐵路，目前的營業(yè)總里程超過16.2萬公里，其中高鐵4.5萬公里，占全球高鐵總里程的三分之二。

為什么英國人能干的事，印度人卻干不了？英國人想修鐵路，那是要地就有地（無償征用）、要錢就有錢（印度政府無條件承擔(dān)）、要人就有人（強(qiáng)制）。印度人自己想修鐵路，那是要地沒地（需給私人土地以巨額補(bǔ)償）、要錢沒有錢（政府任何支出都必須獲得議會授權(quán)）、要技術(shù)沒技術(shù)。

印度的工業(yè)電價是越南的1.8倍，港口通關(guān)效率在全球139國中僅排第68位，物流費(fèi)用占GDP比重高達(dá)14%。正是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施很差卻擁有人口紅利，印度才被迫發(fā)展出龐大的服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榉?wù)外包產(chǎn)業(yè)只需要電話和電腦，對那些需耗費(fèi)大量資金興建的鐵路、機(jī)場、港口、高速公路、發(fā)電廠等統(tǒng)統(tǒng)都不作要求。

印度基礎(chǔ)設(shè)施差，也和相關(guān)行業(yè)的高度壟斷有關(guān)。在鋼鐵、水泥、煤炭進(jìn)口、電信、港口、私營電力這六大制造上游行業(yè)，印度六大財閥（塔塔、信實(shí)、阿達(dá)尼、韋丹塔、貝拉、馬恒達(dá)）及其關(guān)聯(lián)公司均高度控制。塔塔鋼鐵、信實(shí)、阿達(dá)尼和韋丹塔合計粗鋼產(chǎn)能占全國約30%，阿達(dá)尼、貝拉、塔塔一起控制全國45%的水泥產(chǎn)能，六大財閥控制全國煤炭45%以上進(jìn)口量，信實(shí)、阿達(dá)尼、塔塔電力三家占全國私營裝機(jī)容量60%，印度全國25%的主要港口、40%以上的私營倉儲和干線鐵路貨代由財閥系公司運(yùn)營，信實(shí)Jio獨(dú)占60%電信用戶，信意零售與塔塔Trent、貝拉-未來集團(tuán)一起占現(xiàn)代零售渠道70%。2022財年，印度國家證交所前20家上市公司基本為財閥系，創(chuàng)造全市場80%的利潤。

同樣建一座年產(chǎn)300萬噸水泥廠，中小業(yè)主環(huán)評加拿地平均要42個月，財閥一站式審批最快18個月，加上資金成本差3-4個百分點(diǎn)，中小業(yè)主根本打不贏。外資想拿補(bǔ)貼、拿地、拿環(huán)評，也得和財閥合作——蘋果、小米、富士康在印度的代工廠均與塔塔或阿達(dá)尼成立合資公司，否則拿不到快速審批。財閥核心現(xiàn)金流仍來自資源型與政策型業(yè)務(wù)（煉油、煤炭、港口），研發(fā)占營收比普遍低于1.5%，遠(yuǎn)低于中國民營制造龍頭3%-5%的水平，導(dǎo)致印度制造業(yè)整體技術(shù)升級慢。

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最后，不能不說的是印度糟糕的營商環(huán)境。

根據(jù)世界銀行《2025營商環(huán)境報告》的最新數(shù)據(jù)，印度在全球190個經(jīng)濟(jì)體中的排名已下滑至第78位，比2020年高點(diǎn)的第63位倒退13位，主要卡在政策可預(yù)期性、物流成本與合同執(zhí)行三大短板。印度的稅負(fù)、退稅規(guī)則頻繁變動，手機(jī)、電子等行業(yè)進(jìn)口關(guān)稅一年數(shù)調(diào)，導(dǎo)致企業(yè)難以做中長期投資預(yù)算。83%的美資企業(yè)稱遭遇過政策突襲，2024年新版《外匯管理法》要求外資撤資時繳納33%資本利得稅，引發(fā)沃達(dá)豐、雅虎等外企清零離場。

2022年4月，印度執(zhí)法局以小米違反《外匯管理法》為由，凍結(jié)其銀行賬戶資金約合48億元人民幣，指控其以特許權(quán)使用費(fèi)名義非法向境外匯款。2023年4月，印度法院駁回了小米的申訴，維持原判。48億元幾乎相當(dāng)于小米在印度多年累計利潤的總和，已被印度政府正式?jīng)]收。

印度對外商的罰款不僅針對中資，可說是對外資一視同仁。2007年，沃達(dá)豐間接收購印度一家電信公司相關(guān)股權(quán)，被印度稅務(wù)部門認(rèn)定需在印繳納股權(quán)轉(zhuǎn)讓所得稅，開出20億美元罰單，還要追加30億美元滯納金。印度稅務(wù)部門指出，三星2018-2021年從韓國和越南進(jìn)口了價值7.84億美元的射頻電路零部件，不能按電子元件申報繳納5%關(guān)稅，應(yīng)按通信設(shè)備20%的標(biāo)準(zhǔn)報稅，要求三星補(bǔ)繳稅款及滯納金共6.01億美元，還對每位高管罰款8100萬美元。2024年，印度稅務(wù)部門指控大眾印度子公司將大量未組裝汽車以零部件名義進(jìn)口逃避稅款，開出14億美元的高額罰單。

對外企頻繁處以大額罰款，導(dǎo)致印度在國際營商環(huán)境方面飽受詬病，被外界貼上了“外企墳場”的標(biāo)簽。2022-2024年，印度僅獲得約1000多億美元的外商直接投資(經(jīng)合組織數(shù)據(jù))，還沒有墨西哥多，且呈連續(xù)下滑態(tài)勢，從499億美元減少到276億美元。其中中資接近于零，反映出中印政治緊張對資本流動的顯著影響 。

以中國正在大量外移的勞動密集型產(chǎn)業(yè)——服裝鞋帽為例。2023年印度紡織、服裝、鞋帽、皮革等合計出口額約750億美元，僅相當(dāng)于中國同行業(yè)的1/5、全球市場份額的4%，遠(yuǎn)低于越南的6%和孟加拉國的7%。由于女性勞動參與率低，基礎(chǔ)設(shè)施缺電、缺公路，印度的服裝鞋帽廠開工率普遍不足70%，導(dǎo)致人工成本便宜被隱性成本抵消。2014年后印度平均關(guān)稅從13%升到18%，同時頻繁對進(jìn)口面料、皮革實(shí)施臨時加稅，原料進(jìn)口成本高，削弱了接單能力。2020年以前曾有200余家中國紡織和鞋類配套企業(yè)到印度注冊，但2020年4月印度收緊“外商投資安全審查”后，中資項目出現(xiàn)斷崖式下跌。中國的服裝鞋帽業(yè)主要遷往越南和孟加拉，實(shí)際落地印度的極少。

印度連中國的服裝鞋帽業(yè)都承接不了，更不要說其它技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)了。印度80%的電子零部件、70%的太陽能組件、60%的紡織原料依賴中國。所謂"印度制造"更多是散件組裝，而非本土完整產(chǎn)業(yè)鏈。印度制造，連低端產(chǎn)業(yè)都對中國構(gòu)不成威脅，更不要說在全球中高端產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈中替代中國制造的位置了。

（作者簡介：余盛，硬科技財經(jīng)作家、荷蘭商學(xué)院行業(yè)導(dǎo)師，著有《中國光伏突圍戰(zhàn)》《芯片戰(zhàn)爭》《芯片浪潮》《手機(jī)戰(zhàn)爭》《金龍魚背后的糧油帝國》等作品。歡迎關(guān)注公眾號“余盛”，第一時間閱讀余盛本人的原創(chuàng)科技、財經(jīng)和歷史類深度評論文章。）

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