大道致遠(yuǎn)

——讀《蜀道新歌》有感

黃 森

當(dāng)李白“蜀道之難,難于上青天!”的浩嘆走出唐詩的韻律,嵌入現(xiàn)代雄文華章,其語境已不再是面對天險(xiǎn)的無奈,而是征服自然困境之后的豪歌。這歌,便是《人民日報(bào)》2025年8月25日頭版頭條刊發(fā)的長篇通訊《蜀道新歌》里所述的筑路之歌、暢通之歌、開放之歌、文明之歌。

大道破天塹

蜀道,縱貫三千里,延續(xù)三千年。先民面對秦嶺巴山天險(xiǎn),展現(xiàn)了“若前方無路,我便踏出一條路”的勇毅精神。

回想當(dāng)年,先民們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行,在峭巖陡壁上鑿石架木、下?lián)我灾?、上覆以?構(gòu)成通道。為防止這些木樁和木板不被雨淋腐朽,又在棧道的頂端建起房亭,修成棧閣。每一處細(xì)節(jié),都凝練了古人的智慧。

報(bào)道中提及,秦漢時(shí)期,“發(fā)數(shù)萬人作褒斜道五百余里”;抗戰(zhàn)時(shí)期,古金牛道上建起川陜公路,成為巴蜀軍民出川抗日、運(yùn)送物資的生命線;中華人民共和國成立后,數(shù)十萬建設(shè)者在“筑路禁區(qū)”筑成成昆鐵路,創(chuàng)下13項(xiàng)“世界鐵路之最”。這些,都是蜀道建設(shè)的真實(shí)寫照。

1970年7月1日,慶祝成昆鐵路全線通車大會在西昌召開(圖源:《三線建設(shè)在四川(涼山卷)》)

此外,古蜀道兩旁的行道樹不僅起到遮陰避暑的作用,還以樹記里,起里程碑的作用。比如清代的蜀道上僅廣元與陜西交界處至綿陽這一段就有56鋪、14驛站,形成一套完整的路政交通、軍事治安、郵傳體系。

這些歷史片段,無不訴說著人類與自然條件的艱苦抗?fàn)帯?/p>

當(dāng)然,蜀道既是通行之路,也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。兩千年前,李冰父子沿蜀道而來,筑都江堰,造就“天府之國”。通過蜀道,中原與西南地區(qū)的物資流通與貿(mào)易往來得以實(shí)現(xiàn),成都成為全國知名的商業(yè)都會,“揚(yáng)一益二”名滿天下。茶葉、井鹽、蜀錦等地方特產(chǎn)通過蜀道遠(yuǎn)銷八方,不僅豐富了產(chǎn)品供應(yīng),也積累了巨額財(cái)富。盡管蜀道崎嶇難行,但商賈們?nèi)越j(luò)繹不絕,推動著沿線經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮。

蜀道更是民族融合與文化交融的橋梁?！妒酚洝ろ?xiàng)羽本紀(jì)》中“巴蜀道險(xiǎn),秦之遷人皆居蜀”的記載,便是民族融合的生動寫照。歷史上多次大規(guī)模人口遷徙,使氐、羌、賨、漢等民族在巴蜀大地交織融合,形成了多方共生的社會形態(tài)和多元共融的文化形態(tài)。

報(bào)道中還有一個(gè)細(xì)節(jié)讓人印象深刻:劍閣古蜀道上,翠云廊1.2萬余株古樹生生不息,從“交樹交印”古制到當(dāng)下“林長制”新規(guī),演繹著人與自然和諧共生的故事。

翠云廊(四川省文物局 供圖)

這種對歷史的尊重和對未來的責(zé)任,正是中國式現(xiàn)代化的精髓所在。

大道暢蜀境

“鐵路、高速公路在建里程全國第一,進(jìn)出川大通道總數(shù)達(dá)50條”的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò),今日蜀道,早已不再是那個(gè)“黃鶴之飛尚不得過,猿猱欲度愁攀援”的艱險(xiǎn)通道。

中華人民共和國成立后,數(shù)十萬建設(shè)者創(chuàng)13項(xiàng)“世界鐵路之最”,在“筑路禁區(qū)”筑起成昆鐵路。黨的十八大以來,四川綜合交通建設(shè)完成投資3.5萬億元,高速公路通車?yán)锍掏黄?萬公里。陸海聯(lián)動、空中織網(wǎng),蜀道之行,無遠(yuǎn)弗屆。

道路建設(shè)的技術(shù)飛躍也令人驚嘆:70多年前,成渝鐵路通車時(shí)速僅40公里,而70多年后的今天,成渝中線高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速已達(dá)350公里。成渝間的交通時(shí)間,從13小時(shí)縮短至1小時(shí)。

“云端通途”雅西高速首創(chuàng)雙螺旋隧道,在山體中連轉(zhuǎn)兩圈,實(shí)現(xiàn)10分鐘通行10公里、攀升高度數(shù)百米。川藏鐵路從第二級階梯躍升至第一級階梯,搭建起海拔高差超過3000米的“天塹蜀道”。

“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”——報(bào)道明確指出,新時(shí)代蜀道之“新”,正新在習(xí)近平總書記創(chuàng)造性提出的新發(fā)展理念。

“一條成蘭鐵路,倒逼出100多項(xiàng)新型實(shí)用專利”,修建成蘭鐵路時(shí),面對“大橋樁基穿越古堰塞湖,淤泥又松又軟,100多米厚”的難題,建設(shè)者們首創(chuàng)全回轉(zhuǎn)全套管分級跟進(jìn)施工工藝,打造出141.7米的最長樁基。成達(dá)萬高鐵施工現(xiàn)場,一線工人研發(fā)的新型實(shí)用專利確保了墩身豎向鋼筋安裝的精準(zhǔn)到位。在“軟豆腐”上建成宜萬鐵路,在“世界屋脊”上鋪設(shè)川藏鐵路,創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展,在此得到完美詮釋。

新時(shí)代蜀道不僅是創(chuàng)新之路,更是綠色之路。報(bào)道中提到的成蘭鐵路改線經(jīng)歷,尤為典型地體現(xiàn)了這一理念。2011年,成蘭鐵路部分項(xiàng)目段陸續(xù)開工,然而黃勝關(guān)至哈達(dá)鋪段穿越大熊貓棲息地、九寨溝黃龍等8個(gè)區(qū)域,可能破壞生態(tài)環(huán)境。2012年12月,項(xiàng)目按下暫停鍵,重新規(guī)劃,綜合考慮生態(tài)要素,真正把綠色涂遍整條道路。

“生態(tài)文明建設(shè)并不是說把多少真金白銀捧在手里,而是為歷史、為子孫后代去做”。這一理念,已成為新時(shí)代筑路人的共識。

大道連山河

蜀道不僅是地理通道,更是經(jīng)濟(jì)走廊,是“一帶一路”上的重要連線。這篇報(bào)道給出的答案,遠(yuǎn)不止于交通建設(shè)的成就,更是一幅中國發(fā)展新理念的宏偉畫卷。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)總量,由2019年的6.3萬億元增至2024年的8.7萬億元。成渝地區(qū)電子信息先進(jìn)制造集群成為全國首個(gè)跨省域的國家級先進(jìn)制造業(yè)集群,產(chǎn)值占全國1/7。這些成就,有目共睹。

報(bào)道不僅關(guān)注有形蜀道,還聚焦于“無形蜀道”的暢通——那些打破行政壁壘、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的制度創(chuàng)新。

川渝高竹新區(qū)的設(shè)立,旨在探索經(jīng)濟(jì)區(qū)與行政區(qū)適度分離改革,促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。全國首個(gè)跨省域稅費(fèi)征管服務(wù)中心在川渝高竹新區(qū)成立,實(shí)行“繳費(fèi)就低、政策從優(yōu)”原則。

鳥瞰川渝高竹新區(qū)

2024年4月,全國首個(gè)跨省域貨車通行證發(fā)出,川牌與渝牌貨車享受同等待遇。2024年7月,“關(guān)于川渝高竹新區(qū)行政管理有關(guān)事項(xiàng)的決定”分別在四川省人大常委會會議、重慶市人大常委會會議上獲表決通過,標(biāo)志著高竹新區(qū)取得了行政主體資格和相應(yīng)行政管理權(quán)限。

這種“不分川和渝,只有上下游”的一體化發(fā)展思維,正是習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)的“構(gòu)建新發(fā)展格局是以全國統(tǒng)一大市場基礎(chǔ)上的國內(nèi)大循環(huán)為主體,不是各地都搞自我小循環(huán)”。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈作為長江經(jīng)濟(jì)帶上游的核心區(qū)域,延續(xù)著“門泊東吳萬里船”的盛景;更作為“一帶一路”的戰(zhàn)略支點(diǎn),近連西部、遠(yuǎn)接八方,以內(nèi)陸開放戰(zhàn)略前沿的定位,在國家戰(zhàn)略布局中扮演著關(guān)鍵角色。

縱觀整篇報(bào)道,蜀道之變,成為觀察中國式現(xiàn)代化的一個(gè)典型樣本。它不僅是交通設(shè)施的形態(tài)變化,更是發(fā)展理念的深刻革命。

大道行天下

蜀道接國道,國道通大道,皆是一脈相承,源于為民初心。

“新時(shí)代蜀道為誰而通?”報(bào)道提出了這個(gè)根本性問題,并用大量事實(shí)給出了答案:為了人民。

大涼山深處的阿土列爾村(通常稱為“懸崖村”),“掛”在與地面垂直距離約800米的懸崖上。過去彝族群眾靠搭起藤梯出行,行動不便的村民大半輩子沒下過山。2017年全國兩會,習(xí)近平總書記在參加四川代表團(tuán)審議時(shí)談到有關(guān)大涼山“懸崖村”的新聞報(bào)道,“看著村民們的出行狀態(tài),感到很揪心?！比缃?“懸崖村”藤梯變鋼梯,村民易地搬遷,生活在山下,產(chǎn)業(yè)在山上。

四川省昭覺縣阿土列爾村(懸崖村舊稱)村民沿著懸崖鋼梯下山(2020年5月13日新華社記者 王曦 攝)

放眼整個(gè)四川,82%的縣城15分鐘可上高速;農(nóng)村公路規(guī)模達(dá)37.5萬公里,全國第一,一個(gè)個(gè)邊遠(yuǎn)山區(qū)、云端村寨正走出閉塞。

大涼山腹地,成昆鐵路公益性慢火車途經(jīng)38個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),輻射周邊97個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),票價(jià)數(shù)十年不變,最低僅2元,逢站必停。正如報(bào)道所言:“人是發(fā)展的主體,也是發(fā)展的目的。每一條通向遠(yuǎn)方的蜀道,都承載著人民對美好生活的向往。”

從最初追求“蜀道通”到如今實(shí)現(xiàn)“蜀道暢”,從單一交通功能到兼顧經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、民生等多元目標(biāo),從注重硬件建設(shè)到軟硬件協(xié)同發(fā)展——蜀道的變遷,折射了中國發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級。蜀道之變,變在道路,更變在理念;變在交通,更變在民生。這條大道,不僅是物理的通途,更是精神的通途、發(fā)展的通途、奔向美好未來的通途。

讀《蜀道新歌》,仿佛穿越時(shí)空,親歷了一場從“難”到“通”再到“暢”的壯闊建設(shè)。這讓我們深刻認(rèn)識到,今日中國的發(fā)展奇跡,是無數(shù)普通人以智慧和汗水,在看似不可能的地方,一錘一鑿、一磚一瓦“踏”出來的。它啟示我們,在邁向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)的新征程上,無論前路是“天塹”還是“險(xiǎn)峰”,只要秉持新發(fā)展理念,堅(jiān)守真理大道,永葆為民初心,就一定能奏響更多振奮人心的時(shí)代新歌。

蜀道已新,未來可期!

本文內(nèi)容系原創(chuàng)

轉(zhuǎn)載請注明:“來源:方志四川”

來源:四川省地方志工作辦公室

作者:黃 森(威遠(yuǎn)縣黨史和地方志研究室)